20多万起步的这7款后驱车，比锐志好开多了

最近笔者的一位好友打算换车，先后被沃尔沃S90和林肯大陆迷倒，最后却选择了一台英菲尼迪Q70L；笔者问他：“为什么在最后关头抛弃那么漂亮的S90和林肯大陆，买了一台Q70L？”

他回答：“因为Q70L是后驱的啊！”

后驱到底是何方神圣，竟然能让笔者这位朋友断然放弃颜值呢？

后驱就是后轮驱动的简称，是一种非常经典的汽车驱动布局；主要分为前置后驱、中置后驱和后置后驱三种形式，其中前置后驱是目前的主要后驱形式，中置后驱多使用在顶级跑车身上，而后置后驱车型则非常少见，保时捷911系列算是一个非常经典的后置后驱布局范例。

对于大部分后驱车型来说，无论是前置发动机还是中置发动机，动力都需要经过传动轴输向后轮，而前轮则主要负责转向工作。也正是这个原因让后驱车型在转向性能上有着比前驱车型更大的优势，而后驱车型也更容易进行车身重量分配，获得更加合理的前后重量配比。更加合理的重量分配能够减小车辆在加速和减速过程中的重心前后转移幅度，带来更加出色的加速和制动性能。

不过，后驱车型虽然不会像前驱车型那样容易出现转向不足的现象，却容易出现转向过度，而一旦在弯道中或湿滑路面上操作失误，就有可能导致后轮打滑，车辆失控；因此驾驶后驱车型需要更加小心翼翼。除此之外，比前驱车型多出的传动轴也增加了制造成本和车重，同时占据了不少车内空间；对于轿车来说，最显著的影响就是后排地板因容纳传动轴而出现的巨大中央凸起，使后排中部座椅的实用性大大降低。

不过，后驱车型在操控性表现上的优势还是非常明显的，那么市面上又有哪些价格还不算太高的后驱轿车呢？

 奔驰 C级 

31.28-48.90万元

虽然是奔驰的入门级轿车之一，C级也还是具有非常亮眼的家族式外观和内饰设计，1.6T和2.0T两款涡轮增压发动机能够分别输出156马力和245马力的最高功率，通过9挡手自一体变速箱传输到后轮上。

 宝马 3系 

28.80-48.69万元

宝马3系是国内最受欢迎的后驱车型之一，国产后的3系售价也不会很高；即便是顶配车型也不到50万元，却能获得2.0T 252马力的出色动力。当然，消费者也可以选择更加实惠的184马力低功率版2.0T发动机或136马力的1.5T发动机，而这些发动机都搭配着非常优秀的ZF 8挡手自一体变速箱。

 起亚 斯汀格 

27.98-31.98万元

起亚斯汀格是运动向后驱市场的新秀，这款来自韩国的中大型轿车不仅有着激进的运动派外观设计，更有着可输出256马力的2.0T发动机。也许斯汀格在动力上的纸面数据不能超过一些欧洲对手，但是它在保持运动化设计的同时还具有更大的车内空间，在同价位的后驱车型中斯汀格兼顾个性和实用的独特优势也是非常突出的。

 丰田 皇冠 

26.48-39.18万元

丰田皇冠是非常经典的日系高端中大型轿车了，在皇冠的身上较难找到后驱车运动感的影子；目前在售的皇冠配备2.0T涡轮增压发动机和2.5L自然吸气发动机，搭配8挡手自一体变速箱组成的动力系统更多是为了换挡平顺性和燃油经济性。

 雷克萨斯 IS 

32.49-45.30万元

雷克萨斯IS是国内车迷对日系高端运动型轿车最早的认知来源之一，如今的IS系列更是同时具备了特立独行的雷克萨斯家族式设计风格和优秀的底盘设计；配合全系标配的245马力2.0T发动机，这款后驱中型车是宝马3系的强大对手。

 英菲尼迪 Q50L 

26.98-40.98万元

英菲尼迪Q50L的设计风格就远没有雷克萨斯IS那么前卫、激进了，2.0T发动机可输出的211马力最高功率也不及雷克萨斯IS的同排量发动机，不过在车内空间的表现上，尤其是后排乘坐空间方面英菲尼迪则是更有优势。

 捷豹 XEL 

28.88-42.88万元

捷豹XEL是捷豹入门级轿车XE的长轴距版本，虽然轴距拉长了，但是XE的那些运动基因依然保留在XEL的身体里；2.0T涡轮增压发动机提供低功率和高功率两个版本，分别提供200马力和250马力；配合出色的底盘设计，长轴距的XEL也能获得强烈的驾驶乐趣。

 结语 

实际上，无论是前驱车型还是后驱车型，又或是四驱车型，如非遇到某些特殊情况，它们在日常行驶过程中的表现都是比较接近的；只是如今的厂商更愿意将成本更高的后驱布局用在运动型车和高端车型上而已。当然，后驱车型也不是那么难买，毕竟上面提到的这几款后驱轿车，低配价格也不过三十万上下对吧。

分享到