宝马放弃8AT改用哈弗同款变速箱？看完我觉得OK

在去年，我们早已经通过国外媒体的消息，得知宝马将在未来基于UKL平台打造的前驱车型搭载来自格特拉克的7速双离合变速箱，代替现款上的爱信6AT以及8AT变速箱。想了一想有啥车型是基于UKL平台打造的前驱车型呢？其中有MINI旗下车型，宝马X1和国产宝马1系，2系旅行版等等。

宝马X1

宝马X2

德国格特拉克（GETRAG）集团与江铃汽车集团(JMCG)联合，在中国设立了四个工厂专门生产传动技术产品，其中包含手动，双离合，混合动力类型的变速器等等。麦格纳目前已经收购了格特拉克，所以现在我们也称它为麦格纳变速箱系列，都一样。

由于双离合变速器拥有传动效率高，油耗低，再加上国产化后的造价便宜，成为了许多自主品牌搭载的神器，其中就包括奇瑞，长城哈弗，东风，吉利等等品牌。它就如以前国产后的沈阳三菱发动机一个道理，凭借着强动力低油耗高稳定的好口碑，成为许多自主品牌起家的动力标准配备，在那时，许多厂家搭载的还都是手动变速器，后期才慢慢加入格特拉克的双离合变速箱或者引进外国的CVT自动变速箱。

2系旅行版

格特拉克（GETRAG）其实是全球最大的汽车变速箱制造和供应商之一，现为福特，通用，宝马，奔驰，大众等提供产品服务。它的产品实力很大，宝马横置UKL平台如果搭载了7DCT双离合变速器，可以获得更低的油耗和更好的排放表现，而纵置后驱平台如宝马3系等则不会有变速箱上的变化。

目前，海外版的2019款宝马2系旅行车，2019款宝马X2和2019款MINI早已经更换了这套格特拉克7速湿式双离合变速器。如果凭借这格特拉克在中国设厂国产化的资源，未来国产的宝马X1，三厢1系的制造成本将会大大地降低，当然这也是教授的单方面预测。

格特拉克面向全世界来说，它其实早已经是众多合资品牌的老朋友了，只不过国产化的7DCT变速箱与宝马横置UKL平台上的7DCT并不完全一样。虽然处于同一个系列，但是在尺寸，发动机匹配和调校上完全不同的，所以这里我们不能用驾驶国产格特拉克7DCT的感受去反推宝马的7DCT。

国产2系旅行版搭载爱信6AT的机械换挡杆

2019款海外2系旅行版搭载电子换挡杆

现款哈弗H6搭载的都是自家研发的7速DCT变速箱，在这之前，它们家使用的正是格特拉克的7DCT系列产品。目前该格特拉克7DCT变速箱属于第三代产品，代号7DCT300变速箱可以支持电子换挡杆，启停技术，集成冷却系统，四驱系统等等；代号7HDT300变速箱还能够兼容48V混动系统。

虽然说宝马横置UKL平台换用7DCT变速箱是为了节省油耗，为了更佳的排放标准和降低制造成本，但这是否意味着DCT变速箱就落后AT一等？其实不然。现阶段许多超级跑车如保时捷坚持用PDK，法拉利，兰博基尼也在使用双离合变速器。

变速器本身其实并没有高低之说，只是你更侧重于哪方面而已。如果你在乎经济性和速度的响应那么可以选择DCT，如果你不在乎油耗，很在乎平顺性就选择AT，如果你既追求经济性又追求平顺性就可以选择CVT，但CVT的动力响应会比较慢。当然，这上面的话也不是绝对，传统AT变速箱假如达到8AT,9AT,10AT的话，还是能够有很高的燃油经济性，但同时这里的开发和制造成本就高了。

那换了格特拉克DCT之后是否在平顺性上会差过爱信6AT？相信大部分消费者，只要你开过搭载DCT的自主品牌车辆，在驾驶时你都会感到有些顿挫，这其实并不是DCT结构上的硬伤，这关于后期的发动机匹配与调校的问题，大众DSG双离合变速器不管是干式还是湿式，在平顺性上都能达到很高的水平，所以抖不抖，关键还是要看调校。

 总结 

宝马一直是个对驾驶和操控极度追求的品牌，即使在将来国产三厢1系和宝马X1都搭载了7DCT双离合变速器，教授相信它的驾驶感受同样不会让消费者失望的。

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