买车除了看三大件，这个指标你不看会后悔的

03-12 13613 李佳

在现如今，在信息网络爆炸时代，想买车的准剁手者肯定会知道，买车最需要注重的就是汽车的三大件了，也就是发动机、变速箱、底盘。毕竟这是构成汽车最基础的三样东西，这三大件不可靠的车是万万不能买的。那在三大件没有明显差异的情况下，我们选车还要看什么呢？在小编看来，“质感”得排在首位，“质感”是个很玄乎的词，它可以简单理解为车开起来或坐起来是否舒服。而“质感”在一些工程师眼中就是简简单单的三个字母：NVH。

日常用车生活中，有关噪声和振动方面都可以体现NVH的好坏。车辆点火启动时振动和噪声大不大？怠速时车内够不够安静？行驶时车内是否有异响？中高速的胎噪和风噪是否扰人？甚至，关门的声音是否悦耳也是能体现NVH水平的。要是简单的用词语概括，那应该会是“质感”或者“高级感”。

最直接影响车辆NVH水平的就是噪声和振动了。车辆的噪声源主要包括：发动机、排气系统、传动系统、轮胎噪音、高速行驶时的风噪声，以及其他任何运动的部件产生的噪声。车辆的振动源主要包括：发动机、传动系统、不平的路面等等。由于声音是由物体振动产生的，所以噪音和振动往往同时存在的。

噪音和振动是从源头产生，通过途径传播，最后被我们感知到。一般我们优化NVH问题就从这三个方面入手，从源头抑制、消灭振动，在传播途径中阻断、隔绝噪声和振动，最后是在末端吸收噪声和振动。

从源头进行“主动降噪”需要优化发动机和车身结构、提高车身刚度、改进悬置系统，以及提高零部件的加工精度和装配质量，减小元件之间的冲击和摩擦扥等等一系列的工程。而要想振动和噪声在传播中被阻隔、弱化、最后被吸收，则是要对结构的振动和噪声传递特性进行分析并改进，在传播路径上使用减振器，使用各类隔音吸音材料等等措施。

要想做好一辆车的NVH，最好是从车型开发的初始阶段就同步开发，从发动机、底盘等各个子系统开始优化NVH。具体到车上应用的NVH技术有很多，我们最常接触到的一个优化措施就是双层隔音玻璃了，采用双层隔音玻璃的车型在怠速和行驶中的噪音水平都会比较低。还有个我们常见到的是发动机盖下的隔音隔热垫，这个对于降低发动机噪音有着显著的效果。而车子内部还有各种我们看不见的NVH优化措施，像是底盘上各个部位间采用的小小的橡胶衬套，底盘的减震降噪靠的就是它们。

科技进步后，原来耳机上运用的一种技术也慢慢的普及到汽车上，就是主动降噪技术。主动降噪的原理很简单，两个频率和幅值相同，相位相差180度的正弦波相叠加后会互相抵消。原理是简单，用到车上还是有点难度的，一般都是结合音响系统来布置主动降噪系统，再有就是成本不低。所以目前主动降噪系统大都是豪华汽车上面有搭载。

上面只是简单地介绍了下一些优化NVH的措施。实际上，NVH是一个极其庞大的工程，由于车辆本身就是由千千万万个零部件构成的，要让这么多零部件完美运转，振动和噪音不扰人，可想而知难度是有多大，投入的成本也是巨大的。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用，消耗在解决车辆的NVH问题上。2016年中，吉利就曾宣布过在NVH方面投入10亿元进行研发。

也正是因为成本限制，一般来说低一级别的车的NVH都会比高一级的车差点，例如A0级小车的NVH会不如A级轿车，A级轿车又会不如B级轿车，上面给出的实测噪音数据也证明了这一点，并不是说A级车一定不如B级车，只是厂家要衡量成本投入，所以在材料等等方面都会有所考虑。要说明的一点是，我们现在说的NVH都是对于普通家用车来说的，家用车要求舒适、安静，可对于性能车或者跑车来说，发动机的轰鸣、排气声浪等都是必要的，它们的NVH标准可就大大不同了。

（注：文中测试数据来源汽车之家，可能会因为测试的环境不同而产生误差，不同噪音即使分贝相同但是由于噪音频率波段不同，实际听感也会有差异，因此测试数值仅供参考）

买车的目的肯定是为了提升生活品质，为了自己和家人的舒适出行，所以在预算内，除了要求三大件稳定可靠外，NVH是首要考察的一个指标。车子的NVH水平好，无论是自己开起来还是家人坐起来都会更加舒心。那么问题来了，说到车子静音好、舒适性高，你会想到什么品牌呢？欢迎留言讨论哦。