有些跑车教育你 有钱不是可以为所欲为的

一年一度的日内瓦车展在北京时间3月6日正式开幕。作为国际大型车展之一，日内瓦车展上绝对少不了让各大媒体和网友垂涎欲滴的诱人跑车。我们就来看看这次日内瓦车展上带来了什么量产型跑车吧。

第一道开胃菜，教授选择了菲亚特124 GT。菲亚特124 是克莱斯勒集团与马自达共同研发的一款小跑车，是马自达MX-5的姐妹车。菲亚特124 GT是菲亚特124的硬顶敞篷版。

Fiat124 GT上的硬顶是市面上唯一一款由碳纤维制作的，仅重16公斤，除了轻量化，还可以提升紧凑度和抗扭刚性，一举多得。

为了达到完美的50:50配重，FIAT 124GT的引擎装置在前轴后。轮毂方面采用了OZ制作的17寸超轻量化铝合金轮毂，一个轮毂就比普通的轻3公斤。推动这台小跑车的是一台1.4T发动机，最大功率是 170匹马力，最大扭矩为 250牛·米，匹配6MT或6AT的变速箱。 百公里加速时间是 6.8秒，极速是232km/h。

教授点评：小跑车自然是无法提供正宗跑车带给你的畅快淋漓的驾驶感受，她更像是车主的小情人。不过，这也不妨碍厂商在小跑车上做出自己的特性。菲亚特124GT更像一根小辣椒，时不时挑逗你的味蕾。可惜的是此车不会引入中国，所以，有钱也不能为所欲为。

丰田supra曾与本田NSX、日产GTR、马自达RX7并列日本四大国民跑车。随随便便刷出700匹以上的马力是TA留在跑车界的都市传说。这一代的supra跟MX-5的身世相似，也是跟别家共享底盘的产物。而与supra共享底盘的是宝马的Z4。

这次在日内瓦车展上展出的的supra其实还是一款概念版，全称为GR Supra Racing Concept。GR是丰田旗下Gazoo Racing的缩写，跟丰田的关系类似于AMG之于奔驰。

这次亮相的supra延续了FT-1概念车的设计里面，前保险杠中间镂空的设计类似于10款F1赛车的鼻锥。两侧开启的通风口也让人遐想连篇。考虑到supra是一台前置后驱的车型，这几个开口拿来当散热口的几会比较大。

根据之前日本媒体的爆料，这台supra会搭载一款来自宝马的3.0T直六涡轮增压发动机，最大功率340匹马力，最大扭矩450牛·米，百公里加速时间为3.8秒。

教授点评：直道王，弯道亡，刷千匹，不爆缸才是一辆supra的基因啊。这一代的supra看上去是一款更加平衡的赛车，不知道老车主会怎么看待这一代supra。不过，说到底，这台车到底什么时候发售也没个准信。

去年发布的991.2 GT3在纽北刷出7分12秒的成绩，把991.1 GT3 RS和997.2 GT2 RS都刷下去，成了当时最快的911。这情况没有持续太久，去年7月份发布的991.2 GT2 RS将这个成绩一口气提升到6分48秒的级别。这次发布的911 GT3 RS能在纽北刷到多少？真是让人期待。

这次展出的保时捷911 GT3 RS通体采用了绿色车身，似乎暗示了古训，要想生活过得去，车身总要带点绿。激进的前保险杠造型，前备箱出风口，硕大的尾翼和后轮出风口，让911 GT3 RS区别于普通的911。

前轮采用20英寸的轮毂，后轮采用的是21英寸的轮毂，四个轮毂都会采用中央锁止螺母。轮胎方面会采用米其林PS CUP 2轮胎，前轮规格是265/35 ZR 20，后轮规格是325/30 ZR 21。车身上的GT3 RS的拉花提醒着路人这是一台RS。

作为一款911的GT3，GT3 RS使用的是一款4.0L水平对置六缸自然吸气发动机，最大马力达到520匹，最大扭矩为470牛·米，红线区直达9000转。变速箱方面使用了7速PDK双离合变速箱，百公里加速时间为3.2秒，极速为312km/h。

（选装了Weissach套件后的效果图）

说回价格方面，911 GT3 RS的售价252.8万，可以花费19.76万选装Weissach套件，将车重减至1430kg。比起GT2 RS大哥414.2万的售价可谓是良心至极了。

教授点评：据说这是最后一款自吸的911，有钱得买，没钱更得买，买到就是赚到。不需998，仅需252.8万元，你就可以把一台拥有无限升值潜力的911带回家。

在日内瓦车展上，488 Pista正式亮相。Pista在意大利语中是赛道的意思。相比现售的488 GTB，488 Pista是其升级进化的版本。488 Pista相比于488 GTB，在轻量化，空气动力学和动力性能方面均有所进化。

488 Pista在车身方面比起488GTB减重90kg，整车质量仅1280kg。动力方面，这台装在Pista上的3.9L双涡轮V8发动机拥有最大720匹马力，比488GTB多出了整整50匹，是目前法拉利旗下最强的V8发动机。

为了弥补减重带来的下压力损失，488Pista在空气动力学上做了一番弥补，前保险杠采用F1上非常流行的S-duct设计，通过这条气道抽掉部分流向底部的气流，增加底部的真空度，提升前轮下压力。尾部的扩散器和尾翼都经过一定程度的加大。据官方数据介绍，488 Pista的下压力比488 GTB增加了20%。

488Pista的百公里加速成绩只为2.85秒，比488 GTB快0.15秒，0-200km/h的加速成绩为7.6秒，比488 GTB快0.7秒，极速超过340km/h，比488GTB提升了10km/h以上。售价方面，488 Pista比488 GTB贵了90万，达到了428.8万

教授点评：虽然性能的提升平时很难感受到，但是外观帅了不少啊。所以教授一定会多花90万将488 GTB升级成488 Pista。教授是缺这90万的人吗？教授缺的是338.8万。

这次日内瓦车展上，迈凯伦为我们带来了Senna三连，他们分别是Senna、Senna碳纤维版、Senna GTR。迈凯伦推出Senna是纪念已故车神埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）。塞纳曾在迈凯伦车队三获总冠军，2018年正是塞纳在迈凯伦第一个总冠军的30周年纪念。

迈凯伦Senna是这次新车的基础版，定位于迈凯伦的Ultimate Series（终极系列）。迈凯伦Senna的设计以赛道驾驶为中心，整车的外观设计毫不掩饰地向我们展示了一台以赛道驾驶为重点的汽车应有的设计。据迈凯伦的设计总监Rob Melville所说，迈凯伦Senna的性能设计目标，跟其他迈凯伦相比，是另一个层次的事情，甚至连迈凯伦P1也无法与之相比。

迈凯伦senna整车质量仅有1198kg，比混动的迈凯伦P1要轻了300kg左右。全车的空气动力学套件可以提供高达800kg的下压力。

迈凯伦Senna身上搭载的是4.0T的V8双涡轮增压发动机，最大功率是800匹马力，最大扭矩是800N·m，匹配的变速箱是一款7速双离合的变速箱，后驱驱动。在这种动力的加持下，迈凯伦Senna的百公里加速成绩是2.8秒，0-200km/h的加速成绩是6.8秒，跑完400米的成绩是9.9秒。

最后说说售价，迈凯伦Senna的售价为75万英镑，限量500台，并且官方宣称这500台均已销售一空（911 GT2 RS刚推出的时候也是这么说的，据说这是为了防止黄牛炒高价钱而放出来的假消息。），所有的销售额都会捐入车神“塞纳”（Senna）名下的慈善基金会。

Senna碳纤维版是迈凯伦旗下的定制部门MSO提供的一项需安装服务。Senna碳纤维版总共包含67个部件，生产工时需要1000小时。

（塞纳1993年使用的头盔）

Senna碳纤维版外观上会有六个部件涂上曜日黄，刹车卡钳则涂上了月桂绿，以此纪念迈凯伦的传奇车手塞纳（Senna）。轮毂由铝和碳纤维混搭的材质打造，质量比标准版的轮毂要要轻10%，可以减少10-15%的旋转惯性，提升加速、刹车和转向的响应。

说到价格，Senna碳纤维版需要30万英镑，连上Senna，那就是105万英磅的总售价。觉得性价比不高？教授必须告诉你的是，生产一辆Senna只需要300小时，但是生产这几块碳版需要1000小时。让我们回顾一下马克思在《资本论》中天才的论断：“商品价值由社会必要劳动时间决定。”这么一想，这30万英镑是不是物超所值呢？

虽说迈凯伦Senna的设计以赛道驾驶为中心，毕竟是要上路的，也需要跟法规妥协一下。但是，这台迈凯伦Senna GTR就没那么多妥协了，迈凯伦Senna GTR是一款只能在赛道上驾驶的跑车。

迈凯伦Senna GTR 的外观采用了更加激进的空气动力学套件，能产生超过1000kg的下压力，比标准版提升了200kg。而增加的这些空气动力学套件会让Senna GTR的体重跟Senna标准版相近。

在动力方面，Senna GTR同样也是使用一款4.0L的V8双涡轮增压发动机，但是动力会调到825匹，直线加速能力会超过标准版的Senna。

迈凯伦Senna GTR限量生产75台，在2019年生产。并且，迈凯伦会为Senna GTR的车主提供一对一的私属赛道服务。不过，想享受这服务可不容易，你得需要D级驾照，当然不是我国那个开三轮的D级驾照。

教授点评：在教授看来，迈凯伦Senna三连就是，买不起，买不到，没驾照。

本次日内瓦车展，兰博基尼给我们带来的最大惊喜就是 Huracan performante spyder了。此车乃是Huracan performante的敞篷版。Huracan performante在去年三月份以6分52秒01的成绩刷新了由保时捷918 Spyder保持的纽北量产车记录，而且价格只需385万人民币。只需要918spyder售价1338.8万的零头就能把这车带回家，想想都觉得良心。

Huracan performante spyder采用软顶敞篷的设计，这个软顶敞篷可以在50km/h以下的时速内完成开闭，开闭的时间只需17秒。兰博基尼表示，这台车虽然是敞篷，但是空动方面不会有太大的改变，因为这台车上搭载了兰博基尼的ALA主动式空气动力学科技，会主动调节车身上的空动部件，提升整车的性能表现。

在动力方面，Huracan performante spyder使用的是5.2L V10自然吸气发动机，最大马力是640匹，最大扭矩为600牛·米。如此强劲的动力将由四轮同时驱动。Huracan performante spyder的百公里加速时间比Huracan performante多0.2秒，需要3.1秒，极速则保持相同。

教授点评：Huracan performante spyder在国内的售价是423万，比硬顶版贵了38万。用38万可以看到路人炙热的眼光，相信对于富豪来说，一点都不贵吧。

泰克鲁斯·腾风听着就像是国外某个大品牌，不过这确实是个国产品牌。把泰克鲁斯去掉，那就是赵四，加上，那就是尼古拉斯·赵四。除了名字学习外国人，泰克鲁斯·腾风连推新车的节奏也学习了外国人。泰克鲁斯·腾风 至仁RS是泰克鲁斯·腾风 至仁的赛道版，关系就像上文提及的Senna GTR和Senna。

泰克鲁斯·腾风至仁RS采用独立座舱的设计，车门的设计也非常独特，我就姑且称之为翻盖门吧。

除此之外，至仁RS在至仁的基础上也经过了一番修整，前铲的尺寸更大，位置更贴地；前厢盖上开了一个口，貌似也是S-duct的设计；前轮后轮的轮拱上方口开了几个漂亮的散热口；尾翼的加入完成了运动性的最后塑造。

在动力上，至仁RS采用的是一套增程式混合动力系统。这套混合动力系统由一台柴油涡轮发动机为电池组供电，同时配备六个电机，两个输出至前轮，四个输出至后轮。整套系统的输出可以高达1287匹马力和2340牛·米。百公里加速在3秒内完成，最高时速可以到达330km/h。这台车不仅动力强劲，而且续航力惊人，在NEDC标准下，可以续航1170公里。拿下最持久超跑的名号是没什么问题的。

泰克鲁斯·腾风 至仁RS将在意大利调试和生产，预计售价超过1000万人民币，进口到中国的话，估计至少翻倍吧。

教授点评：赵四回国后，乡亲们问：“赵四，你去外国耍了啥？”赵四面红耳赤，甩出一本护照：“看，我是尼古拉斯·赵四，我现在正在出国！”

不过话又说回来，在新能源车时代，能够接二连三地看到国内的厂商能够推出高规格的跑车，那证明了我国汽车工业还是有机会在新能源车时代在全球占据一席之地。

虽然我们大多数人都不会开上超级跑车，但是我们都会被超级跑车吸引，因为超级跑车是汽车工业最尖端科技的结晶，使得人们不由自主地仰望。不过话又说回来，这些车，就算你送我，我也开不起啊。

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