试完这SUV不想买途观了！预售14万起真心值

坊间存在一种声音，高级、机械精密、底盘扎实是德系车的代名词。这片面说法与德系车在华占有量巨大、群众口碑丰硕不无关系。先入为主的地图炮认车，止增笑耳。

莞尔之余，终有领悟。当市面产品良莠不齐、泥沙俱下，消费者最担心的莫过于花大钱还买错货，为此从众、随大流被视为稳健之选，德系车乘风而起。

都说大树底下好乘凉，斯柯达在销量巨人大众麾下却不见得如日方升。这边速派无人问津，那边迈腾却节节走高；这边明锐不温不火，那边朗逸却稳步攀升。

这边柯珞克横空出世，那边却...... 等等，机会来了？（别跟我提老掉牙的途观） 斯柯达能否把握大众紧凑型SUV空窗期钻天打洞？教授动身前往岭南文化发源地佛山一试究竟。

（国内昵称：“熊二”、“熊大”）

乍眼一看，除了车身尺寸以外，柯珞克前脸造型与柯迪亚克如出一辙，仅仅在轮圈造型和日间行车灯轮廓上作出差异化。

冷眼静看，二者细节差异渐而清晰。如果将柯迪亚克比作凶狠狰狞的大棕熊，那么柯珞克更像是动物园内可爱温和的小棕熊，前者细节处理刚毅有力，后者婉转细腻。

要说斯柯达与大众的最大差异，当属设计理念。斯柯达自成一派的设计风格不落窠臼，柯珞克在承袭捷克水晶切割工艺的同时，融入德系直白的设计元素，整体给人愉悦的视觉感受。

试驾车型匹配18英寸箭锋状五辐式轮毂，采用时下热衷的双色设计，刀劈斧凿、精神奕奕，大抵为高配车型独享。

柯珞克定位紧凑型SUV，长/宽/高：4432/1841/1614mm，轴距：2688mm。

飞箭式高腰线设计向经典的品牌元素致敬，如同鼓满的风帆，势不可挡。

C型LED立体尾灯称得上车尾的点睛之笔，能彰显个性的一抹艳丽。夜间点亮效果出众，高级感由表及里。

看似双边共两出的排气布局仅为装饰，实则为单边双出隐藏式布局，目前各车企糊弄小白的惯用伎俩，累觉不爱。

君子如玉，内润外坚。柯珞克内饰犹如一间精致的衣帽间，井然有序且自带亲和力。

内饰没有让人过目不忘的设计，样式谈不上时尚、独特，却是容易让人接受的类型。布局、用料、旋钮阻尼以及按键回馈都是熟悉的“大众”味，整体刷新率较低。

国人喜闻乐见的大面积全景天窗让车内更显通透。整体空间表现令人满意，不易听到乘客抱怨声。

皮质、织物拼接座椅在舒适性和包裹支撑间找到韧性平衡，较好地照顾到全员乘坐舒适度，实属不易。

遗憾的是，后排中央地板隆起较高，幸亏纵向长度足以安放一般成年男子的鞋子，后排空调出风口和双USB接口的加入还算功过相抵。

人机工程学方面，柯珞克深谙于此。后备厢侧壁照明灯采用可拆卸式设计，可随时化身手电筒，充分体现“Simply Clever”理念。此外，专利works头枕在发生碰撞时能积极保护颈椎。柯迪亚克上备受好评的侧门雨伞槽则遗憾缺席。

全液晶仪表盘、9.2英寸中控大屏、后排桌板、后排中央扶手、后排座椅单独放倒等都是海外柯珞克入华后的减配配置。大众集团尿性，见惯不怪。

国产柯珞克提供EA211系列的1.2TSI、1.4TSI发动机可选，本次试驾装配1.4TSI发动机的TSI 280车型，匹配DQ200 七速干式双离合变速箱。最大马力150Ps、峰值扭矩250N·m。

柯珞克在起步阶段存有“起床气”，若不将油门踩得比预期稍深，车辆更愿意停留在慵懒状态，不紧不慢地起跑。这与保守的变速箱保护程序脱不开干系，适当牺牲换挡速度换取平顺性，明智之举。

1800rpm涡轮介入后，爆发力接踵而至，势头越发精神，中段发力仍是高歌猛进状态，有种并肩作战的交流感。感受着全油门下悉数释放的扭矩，让教授全身心投入其中，酣畅淋漓急速攻弯...... 且慢，确定这是家用SUV试驾稿？后期提速乏力将教授拽回现实。

糟糕的双离合有怎样的试用体验？起步蠕行无力、低速换挡顿挫、滑行强行降挡、挂倒挡不利索。这样说吧，除了起步稍显迟滞，柯珞克没染上其它“陋习”，整体表现达到大众应有水准。地板油时，DSG变速箱连降三挡，手起刀落，推背感纷至沓来。

柯珞克选用前麦弗逊、后扭力梁悬架结构，海外高配车型的后多连杆悬架、四驱系统不翼而飞。悬挂行程稍显短促，车身遇到坑洼、起伏路面时动作变得敏感，紧致的底盘回馈提醒驾驶者它的欧洲血统。

试驾车型选用邓禄普SP SPORT MAXX轮胎（215/50 R18），主打操控、抓地力，同时兼顾静音、舒适性，整体表现均衡。赋予柯珞克不俗的入弯姿态，良好的横向抓地力在高速紧急变线和连续变线中得以体现。

身处注重舒适和驾控均衡的时代，当马自达CX-5、福特翼虎都开始变得舒适均衡，确实需要一款像柯珞克般有趣的产品来提醒我们，家用紧凑型SUV也能此般撒欢玩耍。

偶有听说，对于合资品牌而言，薄利多销不利于品牌力的建立。看似有理，事实也确实如此。

（将于3月19日上市）

对比同级合资竞品，斯柯达旗下产品售价始终是厚道的存在，甚至与“性价担当”韩系车并驾齐驱。远不止此，动辄数万元的优惠力度更是令人瞠目结舌。大众集团的机械硬件水准辅以布衣售价，却依旧不受待见。在华金主们，还真难伺候。

（预测全系售价：14-19万元）

抢在大众T-ROC之前率先入华的柯珞克，会成为大众集团的战神阿克琉斯抑或阿克琉斯之踵？定价至关重要。斯柯达当务之急还是提升品牌形象力，那百年中欧品牌的老梗国人显然不太感冒。

国内目前仍处于经济膨胀期，且发展时间较短，大多数消费认知还处于初级阶段，不理智也情有可原。加之偶发性的信任危机，最保险方式莫过于认名牌。

任何发达国家都曾经历消费形态不成熟这一阶段，久而久之会趋于理性，又何必过分纠结大众抑或斯柯达？

琭琭如玉，珞珞如石。既然无法如璞玉般备受青睐，倒不如像珞珞滚石放低姿态、砥砺前行。正如斯柯达开拓中国市场的决心，即便前进稍慢，至少从未后退。而柯珞克会是敲门砖抑或奠基石？甚是期待。

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