终于不会被认为是司机了！这车换代90后也会很喜欢！

改变对某事物的固有印象就如改变我们的日常习惯一般困难，无论好亦坏。譬如国人普遍视德系车为做工精细的代表，日系车为经济实惠的代表，虽说部分消费者清楚需具体车型具体分析，但这些标签观念依旧根深蒂固。

标签除了有用来做识别的作用，还具有极强的定性导向功能。 当年奥迪A6进入国内市场恰逢其时，顺当成为公务用车不二之选，“官车”标签的加持令其风头无两。但如今因政策因素，A6（A6L）渐渐淡出公务舞台，再难享标签红利，毕竟褪去公务外衣后的油腻面目吸引力大不如前。

因此全新A6（内部代号C8）的到来显得理所当然。在日内瓦车展上发布的全新A6仍是一部标准的奥迪轿车，虽说浓厚的家族元素并无太大新鲜感，可奥迪依旧能通过相似的设计语言来营造出不同定位的车该有的气场，在这方面，奥迪要略优于同样套娃的奔驰、宝马。

诞生于全新MLB EVO平台的全新A6一改现款老气横秋的官车形象，气势礡然的阔大进气格栅、笔直挺拔的车身线条以及风阻系数仅为0.24的流畅车身，塑造出一副年轻凌厉的面孔。

最引人注目的当属科技感十足的灯具。车头的高清矩阵式LED大灯如5把镶嵌在灯腔里的利刃，点亮的瞬间似是宝剑出销般亮眼。车尾的亮点集中在醒目的镀铬条横贯尾部，连接两端的LED尾灯，拉伸了横向视觉宽度。

不过美中不足的是，新A6非但使用隐藏式排气管设计，还用两个假排气加以敷衍。当然A6并不是始作俑者，这副德行无疑是受了新一代A8、A7两位兄长的影响。

内饰方面与上代车型的风格彻底告别。诸多折线与平面的交织层次分明，科技感十足的三屏设计与质感高档的木纹饰板赏心悦目，在氛围灯的衬托下，尽显前卫奢华。

新车的尺寸为4939mm*1886mm*1457mm，标准轴距车型的轴距为2924mm，未来国产实行加长必是板上钉钉的事，因此对其空间表现不用多虑。

此次亮相的全新A6提供了3.0T V6涡轮增压汽油及柴油发动机。前者最大马力340Ps，最大扭矩为500N·m，匹配7速双离合变速箱，零至百公里加速只需5.1秒；后者最大马力286 Ps，最大扭矩620 N·m，匹配8速自动变速箱，两种动力的车型皆匹配quattro四驱系统。

虽说官方还未发布2.0T版本的新A6，但可以预见的是，未来进军国内市场的主力必然是2.0T黄金排量的车型。

1.MMI Touch系统

新A6搭载了全新的MMI Touch系统，采用全触屏操作并取消先前的旋钮控制区域，还能使用如手机般的自定义菜单。不过令人新奇的还是能够真正交流的人机互动：在介绍视频中，主持人说出感觉有点热，系统会发出空调需怎样调整的询问，功能类似苹果的Siri。

2.48V轻混系统

在新能源大趋势下，新A6也加入了48V轻混系统。该轻混系统由一块48V锂电池与一个带式启动马达协同工作，能令车子在55-160km/h速度范围内实现纯电动行驶，并具备能量回收功能。轻混系统的加入能将A6的百公里油耗降低0.7升。

3.后轮转向系统

为提高驾驶性能，奥迪首次在A6上搭载后轮转向系统，后轴最大偏转角度为5°。低速时后轴和前轴反向偏转，可减小转向半径；高速时后轴和前轴同向偏转，可提高稳定性。

4.自动驾驶系统

最大的亮点当属自动驾驶系统，虽然奥迪未透露新A6的自动驾驶系统级别，但从官方放出的示意图来分析，新A6身上的传感器类型及数量与新A8相仿，因此不妨猜想A6的自动驾驶系统级别在理论上可以达到与A8相同的L3级别。

中大型豪车市场上不乏狠角色，譬如：沃尔沃S90、捷豹XF、凯迪拉克CT6、雷克萨斯ES等，但新A6的真正对手由始至终只有奔驰E级与宝马5系。

奔驰E级的主要卖点为神似S级的外观、迈巴赫式的加长手法、冠绝同级的豪华内饰。奥迪凭何应对？自然是以科技匹敌豪华，除去技术层面的黑科技，新A6在设计层面的科技味就已相当浓郁，奔驰以圆润弧线诠释豪华，奥迪则以笔直折线展现科技。

宝马5系的设计像是不思进取，即便是换代也毫无新意，若非行内人，怕是极其容易搞混新款与旧款。5系的长处在于出众的行驶质感，可算是同级最舒服也最好开的车。而现款A6L行驶质感在同级中也是数一数二，因此无需为新A6的行驶表现担忧。

当然，新A6上的部分新装备是E级与5系暂时欠缺的,这无疑是在新一轮较量中A6的优势所在。

“退伍公务员”走上运动之路的目的自然是为了拉拢更多不同的消费群体，只是问题在于，新车何时才会入华？众所周知的是，新一代Q5在海外发布至今过了快两年，Q5L的国产才有了一丝苗头，在此不排除新A6步新Q5后尘的可能性。

就目前已知的奥迪产品计划来看，今年的重头戏是Q5L以及Q2L，新A6L并未出现在今年的计划表中。因此，新A6L与国内消费者会面最快也要等到明年；尽管现款A6L的销量依旧可观。但奥迪可不能把此当作怠慢新车型国产进程的理由。

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