一箱油多跑几百公里！还在纠结买这些车值不值？

对于“油电混动”这一词，大家对其的争议还是比较大的，有的人会说这类车型是省油的代表作，而有的人认为同样的车型，混动版却比常规的燃油版贵上好几万，并不值得购买！多花几万去买一台混动版本的车型究竟值不值得？这也成为了大家在选车时永远不能触碰的禁区。

混动到底是什么？

从最简单的字面解释，混动是指拥有至少两种动力源，使用其中一种或多种动力源提供部分或者全部动力的车辆。而市面上最常见的混合动力车型，大多也是通过发动机以及电动机两套动力系统为汽车提供前进的动力。

从这儿来看，无论在结构还是在定位置上，混合动力版本相比于传统燃油版本来说，都是一个比较“高端”的技术，而且这一套混动系统无论是在造价成本还是技术成本上都是十分昂贵的，这也是油电混动版本的售价高于普通燃油版本的原因之一。

油电混动系统优势到底在哪儿？

对于很多消费者而言，选购油电混合的车型最主要的目的就是为了省油。的确如此，翻一翻数据你会发现，同样的车型，油电版本会比传统的汽油版本百公里至少会省上2-4L，值得一提的是，与传统汽油车有别的是，这类型油电混动车型确实越堵车越省钱，而且是开得越多越省钱。

而油耗是混动车型最突出的地方，但是在动力表现上，它们依然不弱于传统的混动车型，电动机最大的优势在于输出扭矩大而且迅速，而在实际的感受上，油电混动的车型在起步时所带来的加速感会更强烈，而通过数据上的对比也可以发现，油电混合车型并不弱于传统的燃油车。

另外在某部分限牌城市，对于这类型油电混合车型也会有一定的优惠政策，譬如在广州这个限牌城市，摇号中签的几率并不高，出于地方政策的保护，假如你去选择一台混动的凯美瑞或者雷凌，你却可以享受到新能源车牌的待遇；在天津地区选择卡罗拉也同样享受着国家的新能源车的待遇，对于限牌城市的消费者来说，无疑大大降低了购车难度。

而值得一说的是，在大家看来油电混合都是发动机+电机+电池这样千篇一律的套路，但事实上并非如此，譬如以下这三套时下比较热门的混动系统，咱们也来普及一下。

丰田式油电混动——THS II 油电混合动力系统

丰田也可以说是最早投身于油电混动系统的厂家，在1977年向世界展示了第一台油电混动原型车--Sport 800 GT hybrid，而花了近20年的研发，在1997年第一辆量产的油电混动车型普锐斯也正式来到了我们面前。直到现在，要问起谁家的混动技术认可度最高，估计也是仅此一家。

而在结构方面，丰田这一套混动系统也相对简单，主要是由一台阿特金森循环发动机、永磁同步电机、镍氢电池、控制单元PCU组合而来。在实际工作情况下，这台系统也分为纯电驱动模式和油电混动模式，系统会检测不同的工况，主动控制混动系统的驱动方式，实现油与电两者的完美混合。

而丰田这套油电混动系统省油的关键在于E-CVT变速箱中的行星齿轮上，系统通过收集到各方面反馈的实际信息，计算出发动机目标转速等信息，然后系统通过对发动机进行调速，让发动机在任何情况下都尽量地保持在一个较为经济的工作区间，从而实现到省油的目的。

目前丰田依然沿用的是THS-II油电混动系统，其中最具代表的混动车型便是凯美瑞，而值得一说的是，丰田的混动系统已经普及到更低端的雷凌与卡罗拉，它们也是在合资紧凑型轿车当中唯一的油电混动车型。

本田式油电混动——i-MMD油电混动系统

说起本田的混动系统，其实本田的底蕴并不弱，在1995年丰田发布了混合动力概念车后，在1999年，搭载着IMA混动系统的Honda Insight车型问世并发售，只是在销量上以及关注度上远不如丰田。但作为一个技术宅来说，总会带给我们惊喜，像最早搭载在雅阁上的最新i-MMD混动系统便是其中之一，而目前CR-V、思铂睿等车型均已经搭载该混动系统。

在结构上，本田与丰田的区别较大，相比之下本田的i-MMD系统的架构更为简单，整套系统由一台2.0L阿特金森循环发动机、电动机、电池、离合器组合而来。

而对于本田这台i-MMD系统来说，在运行方面主要是以电动机为主，在发电和驱动电动机的逻辑上比丰田更为简单（简化了变速箱），同样是具备两台电机，一台依靠发动机发电、一台用来驱动车辆，简单来说便是发动机在正常情况下只充当充电的角色而不参与动力输出；当汽车在高速巡航时、发动机转速达到了最佳的工作区间，离合器就会自动结合，将发动机动力直接传递到车轮上。

通用式油电混动——Voltec油电混动系统

通用的混动系统跟丰田THS在原理上基本是一样，都是通过行星齿轮组来整合发动机和电机的动力。但跟丰田不同的是，通用这套混动系统比丰田THS更多了一组行星齿轮组，从而能在更多种不同工况下也能实现经济、高效的目的。

而在结构方面也是由一台 1.8L 自然吸气发动机、两台电机、两组行星齿轮以及 3 个离合器组成。

在混动系统上来说，通用这一套系统可以说是目前市面上最为复杂的一套混动系统，而这一套系统也具备着两种纯电驱动模式、三种混动模式一共有5种不同的工作模式，基本能覆盖到几乎所有的不同运行工况。

值得一说的是，通用这套动力系统被广泛应用在中型车之上，像目前的君越混动版、迈锐宝 XL、君威混动版等也同样搭载了这套系统。

说到这儿，教授还是认为必须先摆正一下消费者一直以来的购车误区，在很多人看来，买一台油电混合车型的关注点在于买了这台车究竟开多久才能把多花的钱给省回来？其实这也是一个误区，就像10万与30万的车型一样，同样是车，一样的用途为什么差距这么大？还不是因为在技术水平以及整体的品质上有着不可逾越的差距？而对于混动车型而言也同样如此，多花上一两万去买一台动力系统更高级的车型，这并没有太大的毛病，关于值不值得的问题，只是大家在选车时取舍不一样而已。

在教授看来，油电混合车型其实更适合于当下消费者用车的需求，特别是这一类型免插电式油电混动车型，在省去了充电难、充电时间过长的问题后，你会发现同样的车型，加一样多的油，我却能比你多跑几百公里，这就是油电混合车型给你带来的魅力！

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