最近我趁着横评的机会,与途安L发生了一些亲密接触,也刷新了我对它的看法。在没试之前,我会觉得这款车应该是挺无趣的。但在一天的接触以后,我发现途安L还是蛮有意思的。
这一天我要把途安L开到南昆山,途中会经过城市拥堵路段,然后到高速路段,最后就是山路,这样的路况已经很能体现一款车的驾控质感了。途安L既给了我一定惊喜,但也有一些地方是令我失望的。
先说惊喜的地方,我没想到的是一辆MPV居然也可以这么好开。在出公司那一段路就是一条颇为拥堵的城市路,由于途安L用的是1.4T+7挡双离合的动力组合,我预计在低速蠕行时会有明显顿挫,然而实际上并没有,1/2挡之间的切换也颇为流畅。
途安L的转向调得颇为轻巧,当我高频小幅度打转向时,途安L也能跟得上节奏,没有那种老态龙钟的感觉。对于途安L在城市道路上的表现,我还是满意的,起码机械品质比较成熟。
上到高速以后,我对途安L就有点失望了。这副代号EA211的1.4T发动机,最大可输出150马力和250牛米,零百成绩能去到9.3s。尽管如此,在D挡模式下,80km/h往后再提速还是会底气不足。特别是超车时,即便是一脚油门到底,反应还是会慢半拍,感觉有点心虚。
幸好途安L带有S挡,且在S挡下的换挡反应也确实迅速不少。更为重要的是,这个模式下的自由度还是挺高的。途安L在6000转便到达红区,而在5000多转时也不会主动帮你升挡,保证了S模式下的驾控自由度。
当时速来到110km/h往上以后,我发现途安L的方向盘会有一些低频振动,感觉不够安定。而在噪音控制方面,途安L必须给予好评。即便是以120km/h巡航,各种噪音都隔绝得相当不错,对车内乘客交流的影响很低。
来到南昆山以后,我才发现买途安L的应该都是些内心对操控还有点追求的奶爸。在上山时,面对各种急弯和发夹弯,途安L的转向都能很好地给予反应,没有太多的虚位。
途安L虽然车身较高,但在连续弯路中的摆动幅度不大。不过还是DSG变速箱在出弯时拖了后腿,山路上要用S挡会较为利索。底盘调校上,途安L整体还是颇为柔软,但也有一定的韧性。过坑洼时,悬架弹跳的动作很快,同时余震也不多。过弯时的侧倾并不大,同时底盘表现扎实。
途观L从空间上来说的表现还是令人满意的,前排头部空间充裕,座椅的包裹性不错。只是前排座椅对于170cm的我而言,头枕偏高了。二排设计了三张独立座椅,从乘坐感受来讲只能说是一般。
这三张座椅的靠背偏直,久坐容易累。同时,座垫设计过于平整,上翘角度不够,对大腿的承托不足。中央地板凸起不高,这点要给好评。毕竟车长只有4527mm,所以途安L的第三排也只适合短途使用,最好是身材娇小的人来坐。
竞争对手
GL6在高级感的营造上会比途安L更为出色,不过它仅有6座车型可选,这可能会制约一部分人群选择它。而1.3T三缸发动机配6AT的动力总成在运转的质感上,也比途安L稍差一点。
总结
途安L还是带有比较浓郁的大众风格,那就是许多方面都调得颇为轻巧。转向轻巧、油门也轻巧,不过确实挺好开的。如果不是有硬性7座需求的奶爸,途安L会是个不错的选择。