这款大众车空间大还好开，只要10多万很适合顾家男人！

最近我趁着横评的机会，与途安L发生了一些亲密接触，也刷新了我对它的看法。在没试之前，我会觉得这款车应该是挺无趣的。但在一天的接触以后，我发现途安L还是蛮有意思的。

这一天我要把途安L开到南昆山，途中会经过城市拥堵路段，然后到高速路段，最后就是山路，这样的路况已经很能体现一款车的驾控质感了。途安L既给了我一定惊喜，但也有一些地方是令我失望的。

先说惊喜的地方，我没想到的是一辆MPV居然也可以这么好开。在出公司那一段路就是一条颇为拥堵的城市路，由于途安L用的是1.4T+7挡双离合的动力组合，我预计在低速蠕行时会有明显顿挫，然而实际上并没有，1/2挡之间的切换也颇为流畅。

途安L的转向调得颇为轻巧，当我高频小幅度打转向时，途安L也能跟得上节奏，没有那种老态龙钟的感觉。对于途安L在城市道路上的表现，我还是满意的，起码机械品质比较成熟。

上到高速以后，我对途安L就有点失望了。这副代号EA211的1.4T发动机，最大可输出150马力和250牛米，零百成绩能去到9.3s。尽管如此，在D挡模式下，80km/h往后再提速还是会底气不足。特别是超车时，即便是一脚油门到底，反应还是会慢半拍，感觉有点心虚。

幸好途安L带有S挡，且在S挡下的换挡反应也确实迅速不少。更为重要的是，这个模式下的自由度还是挺高的。途安L在6000转便到达红区，而在5000多转时也不会主动帮你升挡，保证了S模式下的驾控自由度。

当时速来到110km/h往上以后，我发现途安L的方向盘会有一些低频振动，感觉不够安定。而在噪音控制方面，途安L必须给予好评。即便是以120km/h巡航，各种噪音都隔绝得相当不错，对车内乘客交流的影响很低。

来到南昆山以后，我才发现买途安L的应该都是些内心对操控还有点追求的奶爸。在上山时，面对各种急弯和发夹弯，途安L的转向都能很好地给予反应，没有太多的虚位。

途安L虽然车身较高，但在连续弯路中的摆动幅度不大。不过还是DSG变速箱在出弯时拖了后腿，山路上要用S挡会较为利索。底盘调校上，途安L整体还是颇为柔软，但也有一定的韧性。过坑洼时，悬架弹跳的动作很快，同时余震也不多。过弯时的侧倾并不大，同时底盘表现扎实。

途观L从空间上来说的表现还是令人满意的，前排头部空间充裕，座椅的包裹性不错。只是前排座椅对于170cm的我而言，头枕偏高了。二排设计了三张独立座椅，从乘坐感受来讲只能说是一般。

这三张座椅的靠背偏直，久坐容易累。同时，座垫设计过于平整，上翘角度不够，对大腿的承托不足。中央地板凸起不高，这点要给好评。毕竟车长只有4527mm，所以途安L的第三排也只适合短途使用，最好是身材娇小的人来坐。

竞争对手

GL6在高级感的营造上会比途安L更为出色，不过它仅有6座车型可选，这可能会制约一部分人群选择它。而1.3T三缸发动机配6AT的动力总成在运转的质感上，也比途安L稍差一点。

总结

途安L还是带有比较浓郁的大众风格，那就是许多方面都调得颇为轻巧。转向轻巧、油门也轻巧，不过确实挺好开的。如果不是有硬性7座需求的奶爸，途安L会是个不错的选择。

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