工业4.0下，这款中德“混血SUV”拥有同级最强四驱系统

03-20 11765 黄鸿威

NBA球员追求的终极梦想便是夺冠

曾经作为核心夺冠的球员都会有冠军的基因在

冠军基因这种东西说起来还是挺玄乎的

就像某些汽车品牌的历史底蕴一样

有过辉煌历史的品牌就是会有种底蕴在

宝沃便是其中的经典

1929年，宝沃汽车诞生于德国不莱梅。在20世纪50年代时，宝沃迎来了巅峰，年销量曾一度突破100万台。只是后来由于各种原因，宝沃在1961年走向末路。2015年，被福田收购的宝沃再次出现在大众眼球中。

从推出的BX5与BX7来看，还是能感受到宝沃品牌的历史底蕴所赋予这些车型的一些特质。教授借着宝沃邀请参观他们工厂的机会，给大家好好看看这个曾经的豪门，现在到底还有多少实力。

宝沃汽车密云工厂拥有最为先进的全球首条8车型柔性智能生产线，可在一条生产线上完成8款不同车型的组装，3分钟内便可完成整线自动切换。冲压车间的生产线自动化程度达到100%，环境噪音也小于85dB。

工厂内222套柔性NC机器人定位系统可满足同一条生产线对于不同车身的定位，5000多个车身焊点数同样领先于行业标准。零件精度的误差在0.3mm内，22000多个整车测量点和超过290种内饰配件的精细匹配，保证了宝沃汽车的制造工艺。

这回除了参观宝沃汽车工厂以外，更重要的是体验一下BX7 TS强大的四驱系统，以及在测试路段的一些表现。BX7 TS是2.0T高功版车型，最大输出245马力和340牛米，比低功版车型多了21马力和40牛米，与之匹配的依然是熟悉的爱信6AT变速箱。好车的价格都不会低，27.68万的起售价也从侧面证明了宝沃的自信。

BX7 TS拥有一套厂家宣称是4MAX智能全时四驱系统，前后左右的车轮都可根据实际路况实时调整动力分配。其中前轮扭矩可在0%-95%之间变动，而后轮则能在5%-100%变化，最大单轮扭矩能做到100%。

这套系统的中央差速器采用的是多片离合器，而后轴则用的是eLSD电子限滑差速器。四驱系统的响应时间为120ms，同时后轮扭矩容量达到3500牛米，扭矩精度控制为±5%。

理论上来看，这套四驱系统确实是放眼同级罕有敌手。不过俗话说，是驴是马得溜一下才知道。为此，厂家也安排一个右后单轮脱困的测试来让我们感受一下这套四驱系统的实力。

而从实际表现来看，BX7 TS的这套四驱系统在对打滑车轮的限制上做得还算不错。不过油门稍微踩大一点时，车身还是容易出现一些摆动的情况。只要在1000多转下顶住油门，BX7 TS就可以很快脱困了。

为了体现与其他SUV的差异，厂家还找来了奥迪Q5、日产奇骏、别克昂科威和大众途观L来个同场竞技。从实际展现出的水平来看，途观L与BX7 TS的实力颇为接近，其他车型的限滑能力都较为一般。

除了单轮脱困测试以外，厂家还安排我们开着宝沃BX7 TS在它们的测试路段感受一下这款车的性能。这个测试路段包含了大直路、搓板路、鹅卵石路和起伏路等各种路况，对于一辆车底盘素质的考量颇为全面。

首先我要开着这台BX7 TS拐一个大弯才能来到大直路，在拐弯时，BX7 TS的侧倾幅度不大，座椅也能提供不错的包裹性。来到大直路时，我是先停下来再做加速的。然后我发现BX7 TS的手动模式只能在D挡下启动，S挡下并没有这个操作，这点我就觉得有点遗憾，无法充分调动这款车的运动性。

BX7 TS的红区转速在6500转以上，然而即便是在手动模式下，6AT变速箱也会在接近6000转时帮你升挡。因此，这个手动模式的自由度并不是很高。当加速到100km/h往上时，一脚刹车下去，BX7 TS的点头现象不会很明显，但刹车力来得较强且足够线性。

紧接着，我们来到了起伏路面。在这段路上，能感觉到BX7 TS即便经过多次起伏，减振器还是能较好地拉住车身，避免余震。来到一些大的颠簸路面时，BX7 TS的晃动会稍微多一点，但滤震依旧颇有厚实感。

最后来到了一段鹅卵石路加类似于欧洲的那种石板路，慢慢开过去的时候，BX7 TS的低频颠簸会有点明显。反而是快速碾压过去的时候，BX7 TS彰显出了不错的底盘功力，减振器可以迅速地压缩回弹，保证乘客的舒适性。

BX7 TS的外形与普通BX7的差别不大，主要是中网换成了无数的菱形装饰件。远看好像还是不错的，只不过近看的时候，恐怕会让不少密集恐惧症的人感到不适。车侧和车尾的变化不大，整体给人感觉依旧大气。

总结

从参观工厂到试驾宝沃BX7 TS都能感受到这个历史悠久的汽车品牌在被收购以后所焕发出来的生机，豪门底蕴依然存在。工业4.0的智能工厂，过硬的汽车产品力无不昭示着宝沃的野心，相信假以时日，宝沃定能收获更多消费者的认可。