开起来真顺！17.58万起这3款车不带"T"，用起来更放心

大排量自然吸气发动机的魅力，了解过雷克萨斯LFA的车友就会明白，发动机有着女神般的声线，并且发动机动力输出相当线性，让人欲罢不能。可是环保问题迫在眉睫，很多汽车厂商受到环保政策的约束，逐渐走向小排量涡轮化，现款在售的B级车里，丰田凯美瑞，马自达阿特兹，日产天籁目前还在用自然吸气发动机。

“双田”——本田，丰田。现在本田雅阁也玩上涡轮增压了，丰田凯美瑞没有从众，走着自己的路，让别人说去吧。凯美瑞并没有让人失望，反而是万众瞩目。它是国内首款采用丰田最新TNGA架构打造的车型，真正的脱胎换骨。外观采用低重心，宽车体的设计，让整台车看起来更加运动，看起来更像一台性能车。凯美瑞依然使用2.0L/2.5L的自然吸气发动机，另外这款2.5L也是目前内燃机当中热效率最高的发动机。在2.5L里还有使用THS-II系统的混合动力车型。2.0L和2.5L这两个排量的车型在城市里开动力总成表现都相当出色，加速线性、换挡平顺、燃油经济性好。

凯美瑞车内视野开阔，在满足最严格的碰撞要求的情况下，把A柱设计得很细，减少驾驶员的盲区。凯美瑞内饰高档，很多地方都包裹着细腻的真皮。内饰最特别的就是中控的“Y”型设计，把中控区域和下方储藏空间合理的分割开来，设计既兼顾科技感，又满足了使用。现款凯美瑞后排比旧款的短，目的是为运动让步，力求遵循前后50:50的配重比。但是大家不必担心后排空间的问题，教授告诉你绝对够用。

马自达是自然吸气发动机阵型中的老江湖，一直坚信自然吸气发动机的燃效能比涡轮增压发动机高。说实在的要玩涡轮的话，成本也会提高，既要加装涡轮，中冷散热器，还要加大曲轴，活塞连杆组的强度。或者开玩笑说马自达是为了研究转子发动机，没闲暇时间，多余金钱去搞涡轮吧。马自达阿特兹开口式前脸，粗壮的镀铬装饰延伸至大灯，为外观增添一点凌厉的感觉。马自达阿特兹2.0L与2.5L的创驰蓝天发动机，都是搭配6挡手自一体变速箱。依旧是自然吸气发动机的优点，动力输出线性，起步平稳，加速没有涡轮的延迟和突兀。

阿特兹内饰年轻，座舱战斗气息十足，配备多功能方向盘，彩色的抬头显示，全车Nappa真皮。自然吸气发动机高转数声音一直刺激着驾驶者的G点，激情澎湃。可是阿特兹的轴距优势并没有体现在后排乘坐空间里。

日产天籁从之前的3.5LV型6缸自然吸气发动机，玩到现在变成2.0L/2.5L 直列4缸自然吸气发动机，这是技术退步？不是，怎么可能打“技术日产”的脸。缸数减少是因为这款四缸机器有着更好的加速能力爆发力，更加省油，搭配CVT变速箱，动力平顺，足够在城市里使用。2016款天籁车头采用新的家族式设计，回旋镖式大灯，使整台车变得年轻化了。

进入日产天籁车内，迎面扑来一股居家风，内饰很耐看，座椅非常舒适，填充物厚多且柔软，前排和后排都能获得很大的乘坐空间。相比同级别车型缺少一些科技元素。7寸的彩色中控屏虽说没什么看头，但是很早就支持苹果的Carplay，在中高配车型中安全配置也不少，有并线辅助，车道偏离预警和碰撞预警等。

总结:

21世纪涡轮增压已是大势所趋，本田雅阁也开始用1.5T涡轮增压了，像凯美瑞、阿特兹、天籁这种自吸车型真的买少见少了，而且加上新能源汽车的冲击，自吸可能真的穷途末路了。有喜欢自吸的车友，欲购从速！

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