买车为了省2万，结果油耗高了不止30%

在教授看来，“油电混合”绝对是当前提升车辆续航里程的最有效的一套动力系统，相比于传统的燃油车，它在动力系统上的成本也会变得更高，在不少消费者看来，我花更多的钱去买一台混动车型，但是多花的购车钱都够我加好几年的油了，所以选择混动版本车型并不值得。

在教授看来，虽说这样的说法并没有任何语病，只是在对比的对象上出现了错误，譬如：

简单来说，多花几万买油电混动车型的目的有两个：

1、选择购买更高级别的动力版本；

2、尽可能降低日后使用中的油费。

再稍微列举几个例子，其实油电混动车型在综合油耗上至少比传统燃油车型低上2-4L的油耗，而且它最特别的地方在于在越拥堵的路段越省油，而对于消费者所关心的究竟怎么样才能把油钱省回来呢？简单来说就是“开的里程数越多越能把钱省回来”（值得一提的是，油电混动版本应该对比的是同车型高排量版本而不是入门版本，实际上两者在价格上差距并不会太大）。

说起“油电混动”车型，不少消费者对此并不算太了解，而且还经常会与“充电”、“电池寿命”等标签挂钩，而实际上，今天所推荐的几款车型，也是教授认为在同级别当中最具性价比的车型，虽然是混动车型，但是它们是不需要插电、也不需要考虑电池问题，在日常使用当中你只需要将其当作一辆燃油车使用即可！

丰田雷凌 双擎

指导价：13.98-15.98万

实际上丰田也是在“油电混动”技术上玩得最溜的一位，你会发现当别的厂家依然没有解决到成本问题以及都将混动技术放到中级车或者更高级别车型的时候，丰田家的混动技术就已经下降至紧凑型轿车的级别（15万级别），这也是雷凌双擎的优势所在，而且它也是目前合资品牌当中卖得最便宜的免插电式油电混动车型之一，与其他的油电混动车型不同的是，雷凌双擎相比于普通的燃油版车型在造型上也会有所差异，在造型设计方面显得更为激进更为运动，更符合当下年轻消费者的审美。

在混动技术上，雷凌双擎的动力总成技术水平介于THS Ⅱ和THS Ⅲ之间，可以称之为THS 2.5系统，也提供了纯电、节能和动力三种驾驶模式。而整套动力系统主要由一台型号为8ZR的1.8L阿特金森循环发动机、永磁同步电机、镍氢电池、控制单元PCU组合而来。在实际工作情况下，这台系统也分为纯电驱动模式和油电混动模式，系统会检测不同的工况，主动控制混动系统的驱动方式，实现油与电的无缝对接，得益于电动机独有的输出特性，运行几乎零噪音的电动机在给你提供足够静谧的车内环境之下，也能给你带来比燃油车更快速的加速感受。

值得一提的是，针对于雷凌双擎车型，厂家已提供了一系列的电池无忧计划，让消费者用得更为安心。

别克君威 30H

指导价：22.98-23.98万

实际上通用的这一套混动系统也被应用在多款车型之上，但是教授更为推荐的是别克君威的混动版本，作为通用别克旗下最新的一款产品，其实无论在造型设计以及操控方面都做得更为出色，更适合广大年轻消费者。

而通用的混动系统跟丰田THS Ⅱ混动系统在原理上基本是一样，都是通过行星齿轮组来整合发动机和电机的动力。但跟丰田不同的是，通用这套混动系统比丰田THS Ⅱ更多了一组行星齿轮组，单单从系统上来说，它也算是目前竞争对手当中最为复杂的一套系统。

雷克萨斯RX 450H

指导价：68.90-86.90万

在教授眼中，雷克萨斯RX可以说是身材比例最为匀称的一位，再配上一个极具前卫感的前脸，对于这款纯进口车型而言，虽然上市很长一段时间，但是它依然供不应求，购车还必须得加价，但买的人依然乐意为其买单。

正所谓雷克萨斯、丰田也是一家，在混动系统方面也是极为相似，雷克萨斯全混动科技采用混联的形式，并有效结合了"串联"和"并联"两者的优点，具备出色的节能优势而且电池无需外接充电，为消费者带来上佳的驾乘体验。RX450h采用一台型号3.5L自然吸气发动机，2GR-FXS 3.5L V6发动机，拥有D-4S燃油复合喷射技术、VVT-iW智能广角可变气门正时系统，可在奥托循环和阿特金森循环之间自由切换，再配以前后轴双电机+ECVT变速箱的动力组合，从而实现了电动四驱模式。

说到最后，在教授看来买混动车型还是那一个理由！虽然多花了钱，但是我买到的却是更为高级的动力技术，而它们既不需要去担心充电、续航里程的问题又不需要去考虑电池衰退的问题，使用方式与汽油车一样，但加一样的油却可以多跑几百公里，这不就是科技的力量吗？

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