更帅更好开还更便宜，结果一个月少卖10000台？

为霸占更多的市场份额，不少合资车企都采用了双车战略，例如大众迈腾、帕萨特，丰田卡罗拉、雷凌，本田缤智、XR-V等等。师出同门的产品在实力上理应半斤八两，销量也不会差太远，但偏偏有些个例，

2003年，第六代雅阁全球同步上市，国内消费者首次感受到这辆日系中级轿车的魅力。尽管历经十几年变迁，但雅阁依旧是本田旗下销量最好的车型之一。反观于2009年引入国内衍生自第八代欧版雅阁的思铂睿，处境却始终尴尬，即便进行轴距拉长、外观大改，可惨淡的销量还不如兄长雅阁的零头。 

销量即是产品力的体现？销量惨淡即是产品不堪？思铂睿剑指雅阁，欲为己正名。（具体车型均为顶配）

外观篇

雅阁

横贯式镀铬饰条恰到好处，

羽翼式大灯造型锐利无比，

搭配圆润柔和的修长车身，

年轻动感之余又不失稳重。

只是，风火轮轮毂造型怪异，

含蓄车尾难与动感前脸相衬，

好在不俗销量为其挽尊不少。

（此为混动版）

思铂睿

熏黑蜂网进气格栅阔大无比，

LED灯具如宝石般璀璨非凡，

辅以力量感赫然的硬朗曲线，

前脸棱角分明而又不失俊朗。

车尾线条紧绷，造型饱满丰腴，

双出排气与运动轮毂相得益彰，

浓烈运动之息倍享行人注目礼。

内饰篇

雅阁

对称式中控台布局规整而又稳重，

软材质与木纹饰板搭配恰到好处，

双屏设计时尚之余又不失科技感，

在流畅的曲线衬托下层次感清晰。 

只是，多媒体系统的流畅度欠佳，

仪表盘中央信息显示屏稍显老旧。

思铂睿

非对称式中控赋予驾驶者掌控感，

双屏幕设计令中控造型层次分明，

大面积软质材料的覆盖诚意十足。

铝合金踏板、碳纤维风格装饰板，

以及红缝线点缀的三辐式方向盘，

所营造的浓厚运动之气扑面而来。

空间篇

雅阁

接近五米的车长转化为理想宽阔的空间，

后排中央座椅因地板隆起不宜长途乘坐。

舒适的座椅及充裕的储物空间令人满意，

但处于同级中等水平的隔音差一点意思。

思铂睿

上一代备受吐槽的逼仄空间早以不复，

支撑性、包裹性良好的座椅讨人欢喜。

过长的前排扶手箱侵占后排腿部空间，

后排老板键、座椅加热为其增分不少。

动力篇

雅阁 

2.4L自吸+CVT的动力组成成熟可靠，

前段提速平顺有力，后段则不急不缓，

8.8s的百公里加速时间符合家用预期。

前麦弗逊后多连杆独立悬架韧性十足，

处理颠簸恰到好处之余保持一定路感，

在快速过弯时能给予车身有力的支撑。

思铂睿

动力总成与讴歌的TLX-L同宗同源，

K24V4地球梦2.4L发动机动力充沛，

来自日本铃鹿工厂的8DCT顺滑无比。

S挡时降挡补油动作令排气砰砰作响，

声音补偿系统加持更是令人血脉贲张，

但平庸的转向手感表明运动不够彻底。

配置篇

价格篇

综上所述，思铂睿的实力比之雅阁实在是有过之而无不及，处叫好不叫座之境着实令人费解。有人将其惨淡的销量归因于过于小众的运动定位以及有所欠缺的宣传力度。B级车不宜运动？转身看宝马3系、奥迪A4L卖的风生水起。产品宣传、消费者洗脑不到位？回头望搭配CVT让人满街找的思域，本田标自带信仰光环。

在教授看来，自视过高的定位，运动与舒适之间摇摆不定的立场早已为思铂睿的不得志埋下了伏笔。回归理性，手持同样的预算，教授毅然选择市场保有量更大、残值率更高、起售价更低的雅阁。

由于现款雅阁已进入产品末期，加上需迎战来势汹汹的新款凯美瑞，第十代雅阁将于4月下旬上市。第十代雅阁外观与动力总成皆焕然一新，令国内消费者望穿秋水的2.0T+10AT的动力组合暂不引入，全系只配备有高低功率之分的1.5T+CVT的动力组合，其最大马力分别为195/177Ps，最大扭矩分别为260/230N·m。

第九代雅阁已令思铂睿策马难追，面对即将到来的更为强大的全新十代雅阁，思铂睿将何去何从？不过坊间有传言：第十代雅阁将由广汽本田和东风本田分别国产，采取类似广本冠道与东本UR-V的方案推出两款定位相似却又风格不同的新车型。可信不可信？当然不可信。

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