20万的家用SUV都能下赛道了，还买啥轿车？

轿车，拥有良好的操控性；SUV，拥有更强的通过性...

但可谓“鱼与熊掌，不可兼得”，SUV那更高的离地间隙，注定了它要舍弃极致的操控，而轿车虽然有极致的操控，但通过性方面却根本不能跟SUV相提并论。难道就没有一款车型能同时具备这两点？有！来看看斯巴鲁XV吧！

别以为能谈操控、敢下赛道的只有像兰博基尼Urus这一类“超跑SUV”，虽然斯巴鲁XV没有如此巅峰的性能，毕竟它还是一款家用车，但面对广东国际赛车场的赛道，它的操控表现却是游刃有余。

有实力就是这么自信

谈起斯巴鲁，想必不少粉丝都认识他们家的翼豹，那可是一款斯巴鲁为了参加WRC世界拉力锦标赛而研发的车型，可谓有着纯正的赛车血统。

而斯巴鲁XV则是基于翼豹开发的一款SUV车型，采用了斯巴鲁全新的SGP全球化平台打造，水平对置发动机、Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统以及EyeSight驾驶辅助系统都是它最大的亮点。

既然斯巴鲁XV具备赛车的DNA，那么操控还会差吗？首先，方向盘的手感不错，座椅的包裹性也很好，能激发你想驾驭它的欲望。面对赛车场的各种急弯，精准的指向性能让你对每个弯道都充满信心，即使在弯道中发现转向有些不足，你只需稍微多打一把方向就能从容通过。

能在弯道中有出色表现，主要是因为水平对置发动机本身就有利于斯巴鲁XV获得更低的车身重心，配上Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统，进一步提升它在弯道中的稳定性。

当然了，对于操控这方面，更重要的是底盘的调校。斯巴鲁XV采用了麦弗逊前独立悬架+双叉臂后独立悬架，在正常行驶的状态下，舒适性得到了一定的保障。而在激烈行驶当中，对于过弯的侧倾也抑制得很好，不会让你有一种“开船”的感觉，分分钟能让你忘了是在开一台SUV。

斯巴鲁XV搭载了2.0L水平对置发动机，最大马力156匹，最大扭矩196牛·米，匹配CVT变速箱。当你一脚油门踩到底，刚开始的时候会有点冲，但也只不过是一刹那，后续的动力会稍微显得有点肉。当车辆跑起来之后再加速，动力也来得有点慵懒，但不至于开起来很吃力，算是能满足一般家用吧。

如果对动力实在有点追求的话，教授建议可以后期自行通过升级行车电脑来改善动力表现。

整体来说，除了动力稍微有点肉之外，斯巴鲁XV可以说是一款性能不错的SUV，无论是底盘调校还是操控性能，都能让人满意。

除了灵活操控，安全也很重要

当车辆跑起来，光是有好的操控是不够的，还要有足够的安全性能。因此，这次除了在赛道上体验斯巴鲁XV出色的操控性能之外，还有一个百公里加速、刹车和麋鹿测试环节。

在百公里加速、刹车当中，动力的输出比较稳定，当车速达到100km/h后来一脚重刹车，前减振器会有比较大幅度的压缩动作，刹车力度也比较线性，而且刹车距离也不会太长，所以在赛道中进行攻弯时，会给到你足够的信心敢延迟一下刹车。

而麋鹿测试环节就是要检验车辆的避险能力，在不踩刹车和油门的状态下急打方向，模拟在无法及时刹车时能否及时避让。这无论是对车辆的指向性、后轮的跟随性、轮胎的抓地力、车身刚度来说都是严峻的考验。

有赖于斯巴鲁XV本身有着低重心、操控好的特点，再加上采用了全新的SGP全球化平台，底盘和车身刚度比老款车型提升了1.7-2倍，车身整体抗扭曲的刚性也随之增加。因此，在以时速60-70km/h通过麋鹿测试时，车身并不会出现很大幅度的侧倾，车身回正后也没有多余的晃动，更没有出现严重失控的现象。

既然要说安全，这可少不了如今斯巴鲁在安全方面的重头戏——EyeSight驾驶辅助系统。当中除了常见的车身稳定系统以外，还集成了上坡辅助、陡坡缓降、主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航等多项安全配置。

其中，自适应巡航能在0-180km/h车速范围内控制跟车速度，再结合上主动刹车一起工作，做到能跟随前车直至完全刹停，大大减轻日常长途驾驶时的疲劳。当然，别忘了这只是辅助系统而已，平日做到安全驾驶才是最重要的。

斯巴鲁XV，值得认可

跟斯巴鲁XV在广东肇庆赛车场经过一天的“速度与激情”，无论是在操控还是安全性能方面，都是值得认可的。而且在20万这个级别的紧凑型SUV当中，想要找到一款能把这两者都做到位的车型确实不多，全时四驱系统以及比轿车更高的离地间隙，也让斯巴鲁XV具备了一定的越野能力。

最后，教授认为：如果动力方面的表现能进一步跟上节奏的话，那么把斯巴鲁XV称为“SUV中的性能车”一点都不过分。

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