不到1吨加速不到5秒，这些车才算真正好开的车！

目前市场上我们能买到的汽车五花八门，有很多厂商标榜操控好的也未必是真的好。一般大家可能少有自我感受，处于一个人云亦云的状态！什么是容易驾驶，而什么又是操控出色很多人也会混淆...

接下来教授就跟大家讲述一下WRC的历史，借用它的传奇赛车们跟大家讲述一下何为操控吧！

1973年诞生了一种神奇的运动那就是WRC(世界汽车拉力锦标赛锦标赛)!它魅力在于参加车辆必须是各大车厂年产量超过2500辆的轿车改装研发而成，而“赛道”是遍布全世界的普通路段其中包括山区，盘山公路，沙石路，泥泞路，冰雪路等,伴随天气的瞬息万变这也就成为世界上最艰苦并残酷的赛车运动之一，即使有领航员跟“路书”，也会充满着各种危险...

这项充满冒险精神的运动在1973直到90年代末期可以说是非常“亲民”，因为各厂商会把比赛总结进化出来的技术用在民用高性能版轿车上，对于民用轿车有着重大的技术推进作用；

 来自与法国的Alpine-Renault A110是这项赛事的第一位王者；

70年代Alpine A110是公认最强的赛车之一，它采用RR（后置后驱）布局，这样就会如911过弯一般活跃，而不同的是低重心且运用宽体套件让它很大程度上消除了转向过度的缺点，同时以190匹的马力推动仅有700kg的重量的车身，速度更是诡异一般的快！甚至在勒芒24小时耐力赛上有过不俗的表现！

 在这短短一年之后，便是蓝旗亚的天下，蓝旗亚用它的StratosHF足足统治了3年之久；

StratosHF采用的是顶级跑车布局MR（中置后驱）同时拥有比较短的轴距，这样使得它过弯平衡性极佳，动力针对不同的组别调校出192匹至后来B Group（无限制改装组别）版本560匹。即便是一开始192匹版本，它凭借仅为980kg的车身0-96km/h加速不到5秒，以至于它之后的三年所向披靡。

 随后菲亚特成功用其经典的131Abarth接棒成为新一代的霸主；

131Abarth 成功之处在于它即使在RWD(前置后驱）的布局还能做出50：50的车身配重比加上娇小的车身，让其过弯性能非常出色，加上一颗拥有215匹的引擎令其它对手都望尘莫及，在1977-1980年中仅给同为经典的福特EscortRS成功逆袭过一次，可见实力非凡；

 1980年也是神奇的一年，Audi带来了它的quattro全时四驱技术，虽然在一开始技术不完善导致成绩并未达到预期，但随后82，84年大放异彩一举夺冠；

Audi Quattro 使用纵置引擎，这种引擎布局出奇地适合四驱系统，让Audi Quattro在雪地，沙石地，泥泞路段均获得优秀的通过性及操控性，再加上350匹，1000kg出头的重量让它在赛事中如鱼得水。并调高功率后在83-84年开启了在B Group（无限制改装组别）与蓝旗亚Rally 037（被誉为WRC最强后驱车）开史诗般的对决！

 其后标致用它的205Turbo16一举夺得了85-86年车厂冠军 

这台小巧短轴距掀背小钢炮可是中置四驱布局，舍弃了传统一体式底盘用管状结构的车架取而代之，配上1.8t 16气门发动机在仅有910kg的车身爆发出430匹马力！实力只能用无解来形容..

 1987年怪兽组别 B Group实在太多疯狂的事故所以停止举行，历史上WRC最为光辉的一页就此画上句号，然而却翻开了蓝旗亚历史上最伟大的篇章“Delta”！ 

在A组赛事中Delta HF 4WD凭借2.0升L4 DOHC 8v Turbo发动机爆发185匹马力推动1200kg的车身，单位马力达到6.85kg/hp（每1英制马力推动6.85kg重量），以及经典小钢炮的短轴距车身成为了历史上最伟大的WRC赛车，连续6年夺得厂商冠军，在80年代末到90年初无人能敌！

而90年代日本厂开始发力，经过磨练脱变成为了皇者。

丰田是最早获得成功的，它把自己的前置后驱的跑车Celica（Supra的祖先）历经五代变成前置4WD并成功突围，而三菱跟斯巴鲁不约而同的发现，用细小的车型来代替大车会把成绩提高不少，三菱把戈蓝换成了Lancer，而斯巴鲁把原来的力狮换成了翼豹，正是这个默契，就造就了国内车迷非常熟悉，由赛场上争斗到民用改装市场，可谓一时瑜亮！  

它们虽然都是前置全时四驱的布局，但它们的秘密武器也各不相同，Celica靠双涡管大号涡轮让它的动力有质的飞跃！而三菱的4G63引擎则是经典中的经典，铸铁大缸体，高压缩行程再加上大号涡轮增压，能爆发出惊人的550n·m峰值扭距，能压榨出这副引擎极限的只有四届WRC年度冠军车手托米·马基宁才能做到。而斯巴鲁则采用水平对置引擎这样使得赛车重心更低，各方面都更加均衡...

90年代是亚洲在WRC最盛放的年代，也是很多国内车迷启蒙的年代！随着时间的洪流到了现在的WRC已经不再那么“亲民”，赛车基本再没有民用衍生高性能版本都是卖噱头的买菜车而已...

那么现在我们还可以买到有WRC血统的高性能民用车吗？教授给大家推荐几款目前中国一手或二手市场还能找到的把！

 二手Lancer EVO 

EVO九代目前是二手市场能找到的红头4G63，而九代也是历代最强EVO，二手价格偏高但有极佳的收藏价值和保值率！根据市场上的成色，原厂程度价格在40-59万之间，购买时需要注意当地过户政策；

EVO十代是EVO的绝唱，虽然没有使用4G63，但是4B11引擎原厂车要比九代略强，只是铝制缸体改装潜力并没有九代高，二手市场上根据成色以及原厂程度价格在24-36万之间，购买前要注意当地过户政策；

 二手翼豹 WRX STI 

虽然最新一代进入中国的机会比较渺茫，但现在二手市场上保有率还是非常之多，也可选不同几代的版本，价格在14-35万之间。购买时要注意当地过户政策；

 福特福克斯rs 

福克斯RS是现在唯一可以买到的经典WRC赛车的后裔民用版，RS代表着福特在WRC赛场上的最高水平，而它也大量注入了WRC赛车的科技。

 总结 

虽然WRC跟民用车技术已经越走越远，但我们还是可以从历史中总结出究竟什么才是操控？其实操控不仅是什么驱动方式抑或是动力有多强劲，它更是一个布局的总成+动力的总成，根据轴距调校前后重量比决定灵敏性，根据单位马力来决定加速度。

所以国人购车时应该清楚厂商营销的商业目的... 不要盲目去信什么加长轴距又大又实用，操控感又非常好之类的话，要知道鱼与熊掌不可兼得！相信自己的真实感受并用科学思维去想自己的实际需求。

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