优惠7万，只花了20来万就买了大马力后驱豪车！

部分车企由于体量庞大，旗下往往是普通品牌与豪华品牌并存。品牌间层次不一理应井水不犯河水，但在中级轿车这一细分领域，前者的顶配车型与后者的入门车型若是产品调性、定位相仿，便不可避免产生碰撞。

古有皇室同胞兄弟争权夺位，

今有ATS-L、君威GS同门操戈，

本是同根生，相煎何太急？

外观篇

君威GS

GS为君威性能运动版顶配车型，

专属车漆有皇室蓝和星空紫可选，

亮黑色饰条点缀飞翼式中网外圈，

增强性能运动范之余不失豪华感。

Martix矩阵LED大灯不怒自威，

灯腔内的LED灯珠总数超30颗，

辅以夸张的包围件，颜值拔群。

ATS-L 

大量显赫有力的直线错落有致，

勾勒出钻石般棱角分明的轮廓，

与直来直往灯具造型相得益彰，

别致外观令其尽享行人注目礼。

但依旧存在不完美元素，

17英寸的轮毂造型单调，

排气布局不够紧凑精致。

内饰篇

君威GS 

由丝丝红线点缀的暗色系全黑内饰，

平底方向盘、换挡拨片、铝合金踏板、

HUD抬头显示、运动座椅、GS logo，

时刻提示驾驶者其具备不凡运动性能。

密集的按键表明配置一应俱全，

前座带德国脊背健协认证标识，

打孔真皮方向盘无惧激烈驾驶。 

ATS-L 

T字形中控布局简洁、无半点累赘，

精良用料、精细做工易讨好用户，

锃亮的钢琴烤漆面板提升科技感，

双缝纫线设计提升豪华视觉观感。

ATS-L以不俗的运动操控性能著称，

只是年轻人喜闻乐见的铝合金踏板、

平底方向盘、碳纤维面板有所缺失。

空间篇

君威GS

换标车型欧宝英速亚有四驱系统可选，

为此预留传动位置侵占后排脚部空间，

超四米九的车长转化为理想空间表现，

中央头枕缺失致后排中央不宜久乘坐。

ATS-L

4米7出头的车长虽稍显紧凑，

可实际的空间没外界所言不堪，

同样达到中级轿车应有的水准，

但后排高耸中央地台令人咋舌。

动力篇

君威GS 

引擎参数与2.0T普通版车型别无二致，

配上聪明的9AT，深踩油门推背感十足，

实测6.4s的百公里加速成绩便是力证，

当然这也有Kick Down降挡模式的功劳。

Brembo前四活塞刹车脚感线性、力度均匀，

且抗热衰退能力出众，符合运动型车的定位，

自适应驾驶系统助你从容面对各种复杂路况，

CDC主动液力减振系统带来出色底盘表现。

ATS-L

在Giulia出现前，ATS-L引擎参数向来傲视群雄。

疯狂的发动机账面数据在实际驾驶中得以体现，

肆意大脚油门容易让后轮打滑、电子系统干预，

直接、持久的推背感随之而来，引擎声浪撩人。

8AT变速箱较旧款6AT变速箱更为平顺、省油，

Brembo制动卡钳表现出色、热衰退现象较小。

转向手感偏沉，细微动作便能感受到前轮摆动。

悬架紧绷扎实，不加修饰地反馈路感给驾驶者。

配置篇

价格篇

综上所述，君威GS无论是在外观、空间亦或是价格、配置上都要胜于ATS-L一筹。当然，ATS-L的强悍性能、驾控乐趣以及品牌溢价力亦非君威GS可比肩。

站在理性消费角度，前者自然是睿智之选。但对于贪图虚荣感以及大马力后驱失控快感的教授而言，这次毅然选择凤尾。

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