曾经堪比奔驰S级宝马7系的两款老板车，现在20多万？

80年代至90年代初是国民腾飞时代，改革开放初见成效，涌现了一批先富起来的个体户，这就给了日本厂商一个契机把“日本仔“豪华行政级轿车皇冠跟公爵王在中国市场大力推广，凭借高规格的动力系统以及各种豪华先进的内饰装备加上优秀的质量，在当时老百姓的心目中它们甚至可以比拟当时奔驰S Class和宝马7系！

跟公爵不同的是王冠一早就已经进入到中国市场，在1973年第四代皇冠就已经通过广交会引入广州成为“广骏的士“配上女司机， 香车美女成为当时广州的一道独特的风景线；

要说它们真正中国的较量就要从80年代初皇冠的第七代跟公爵的第六代说起，它们都拥各自堪比奔驰S CLASS的装备，诸如四轮独立悬架，双温控制区，自动头灯，定速巡航，车载冰箱，立体声音响，电动后视镜等...  加上超豪华的内饰所以老一辈才会误以为皇冠公爵王是跟宝马7系奔驰S Class同一个档次；

随着时间的推移，它们走着各自的道路，皇冠从03年开始推出全新的12代皇冠又称为“零皇冠”主力瞄准的是中高端市场，并让一汽丰田国产化，如今已经发展到14代，而今年年尾将要推出其全新的十五代车型。

公爵王则因为销量一般，辗转改名为风雅最后平台上放至高端品牌英菲尼迪变成了M37，M25成为了该平台的绝唱， 而东风日产引用“公爵”在中国的知名度在天籁的基础上进化出了“究极体天籁名”名为天籁公爵，为的就是狙击一汽丰田的皇冠系列！

那接下来教授带你通过它们目前最新的一代的对比看看当下的皇冠公爵王吧！

其实这一代的皇冠是作出改变的，把原先庄重商务的外观设计得略为灵动让整体没有像以往一般老气，也正因为这样会引来诟病说皇冠变了，那是因为它所在的价格区间，前置后驱特性是可以吸引很多较为年轻的一辈，但之前两代大家评价却是想买但怕给别人当成司机。所以为了迎合市场，教授看来外观越来越年轻化却又不失商务感确是一件好事。

第一眼看见内饰你会感叹一句：“不愧是皇冠，豪华大气！” 对的就是这种感觉，而这一代的设计细致有质感，经典的桃木装饰木纹木色都更为讲究远看犹如大理石一般，5+7英寸屏幕更是霸气，整个驾驶空间的氛围是比以往更加突出的，而后排方面有种回归于原味的感觉，细节是力求尽美，后排空间可以说是一如既往的好，深得“皇冠”真传。

2.0T调校得非常线性，让舒适的情况下有了额外运动的余量，而悬架一直以来都是皇冠的优点，让人乘坐舒适感非常之好，主被动安全系统一应俱存，行驶隔音更是图书馆级别，总的来说真的是一辆非常优秀的中高端豪华车。

天籁公爵的外观实际上就是16款天籁的家族面谱，整体非常灵动且简洁，线条顺滑柔美，十分圆润，每个角度看上去都不会觉得有菱角，犹如水滴一般透露着东方的美感，给人感觉柔和且大气。

中控让人感觉时尚，用料也非常好。但你很难想象从中想象出豪华感，驾驶位仿佛真的为“司机”而准备的，左侧空调出风口下方的按钮看上去就是上世纪90年代的产物，简直给人一种现代与复古碰撞的冲击感。但对于乘客真的是VIP待遇，副驾的脚枕是非常的赞。后排更加是天渊之别，映入眼帘的仿佛像一个私人客机的机舱，抬头还有天窗，高配还有两个多媒体屏幕，坐上去就是一种享受。

在动力总成方面对比起对手并无优势，但自然吸气+CVT的线性也是非常之好，也同样能给人舒适的感觉，底盘舒适性跟隔音均不如对手，但主被动安全系统扳回一城，高配比皇冠还多了并线辅助跟车道偏离预警系统。

 总结 

总的来说十四代皇冠是一个非常整体的作品，因为先辈的传承让它的“功力”非常深厚，也更成熟有内涵，让无论是车主还是乘客都有极为优秀的体验。而天籁公爵则是一个非常有偏向性的作品，它仿佛在宣言：“我就是要让乘客有VIP的体验而生！”，但内力却有所不足，更多的是拳脚功夫，更偏向于用你能看到的来吸引你。 但对于消费者，不同人有不同的需要与倾向，无论哪款都是不错的选择。

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