五年只为一个平台一部车！这个豪华自主品牌要进军新能源领域了！

早在2016年广州车展前夕，成功打造了哈弗品牌的长城汽车发布了旗下豪华SUV品牌——WEY，而仅仅在一年后的2017年广州车展期间，WEY品牌就紧跟新能源潮流发布了新能源平台规划，并带来了Pi4新平台下的首款新车——插电式混合动力车型P8。

如今WEY P8即将上市，带着对它和它所属Pi4新能源平台的种种疑问，教授日前来到了长城汽车发源地、创始人魏建军的故乡河北保定来寻找答案，方才知道关于P8和Pi4的一切故事其实早在2013年就开始上演...

历时五年打造的Pi4平台其实本身名字中便蕴含着设计初衷。

“P”指Plug-in/插电式 

根据WEY品牌混动技术总监曾士哲的介绍，Pi4插电混动平台从设计之处就瞄准了国内插电混动车的一些历时难题，进行有针对性的设计。

比如对于发动机启停或状态切换时影响驾乘体验的振动问题，Pi4的开发团队特别在发动机前端轮系增加了BSG皮带式启动电机；为了优化电机工作效率，降低电量消耗提升续航能力，在Pi4平台车型后轴与电机匹配一台2挡电动专用减速器，等等。

WEY品牌混动技术总监 曾士哲

“i”意为Intelligent/智能化 

对于插电混动车型的智能应用，其中重要的一环便是能量回收系统，Pi4平台制动能量回收系统基于博世ESP设计，能量回收利用率可达65％，支持两种动能回收模式和三种动能回收强度。同时，现代汽车工业的智能也必须时刻为安全提供保障，而对于插电混动车型来说，电池安全系统的保障如果做的不合格势必将成为一大隐患。

Pi4平台车型在这一方面就采用了高标准的高压安全设计，通过增加PSS点爆开关，缩短碰撞信号传递时间，在汽车碰撞发生后30ms以内便可将高压主继电器断开同时控制整车在300ms内完成高压下电，有效避免由碰撞产生的一系列漏电、起火事故。

“4”表示4WD/四驱系统 

Pi4平台车型的四驱系统通过搭载博世第九代ESP控制系统，实现混动分轴控制使前后轴完全解耦成功去除传统传动轴。这样的四驱系统不仅能带来绝佳的动力性能，还能提供EV（纯电）、AUTO(适时四驱）、AWD(全时四驱）、SAVE（节能）、SPORT（运动）多种驾驶模式切换，创造丰富的驾驶乐趣。

该平台首款车型——WEY P8 

而谈及全新的Pi4插电混动平台，当然不能不提到该平台下的首款新车——WEY P8，同时它也是我此行的重要目的，研发人员对于Pi4平台的一切付出，在当下来说其实就是为了P8这辆WEY品牌首款新能源车的首秀。

由2.0T发动机与电动机组成的插电混动系统能提供340Ps的最大马力和524N·m的峰值扭矩，拥有6.5秒的百公里加速成绩的同时，还能有综合续航里程超600km的表现，对于这样强劲的性能，曾总监直言这全都是为了能够使这首款新能源车型能够一鸣惊人，打开市场，而这样的考虑当初也直接决定了P8的定位与调性。

而本着“安全就是最大的豪华”理念，P8在追求豪华与性能兼备的同时，不仅在设计上延续了VV7、VV5一样的水准，在零部件供应商选择上也十分考究，保证安全可靠性。除了屡屡提到的ESP来自世界第一大零部件制造商博世，所使用的BSG皮带式启动电机与后驱电机来自西门子，后桥减速器来自全球最大的变速箱零部件及轴承产品供应商舍弗勒...

除了零部件来自世界各地知名供应商，组成Pi4平台及P8车型研发团队的工程师也遍布全球，而现场的项目带头人也对一些提问进行了现场解答，不妨分享两个你一定感兴趣的～

WEY品牌新能源设计部副总工程师 南逸凡

为什么使用三元锂电池而不是磷酸铁锂电池？

“三元锂电池放电强度更低，因此化学反应没那么激烈更加安全。其次受补贴政策影响，三元锂电池的能量密度更高，相比磷酸铁锂电池符合政策要求。”

为什么不直接借用丰田或其它品牌混动系统而是特别开发这样一个双轴驱动混动系统？

“为了用更大的卖点打开市场，需要一个有着强劲性能的混动系统。而丰田混动的极速较低，相对缺乏乐趣，以舒适节油为主，更适合在类似一线城市的环境长时间低速行驶。”

据在座的工程师透露，随着Pi4平台成员的壮大，平台技术的优化，2019年将会有基于此平台的第二代产品推出，未来还将进一步拓展至纯电动四驱平台等架构，为消费者提供更丰富的新能源选择。

而即将在4月下旬北京车展上市的WEY P8已经近在眼前了，不如在评论区聊聊你觉得这车怎么样？如果仍然有期待和好奇，就锁定玩车教授等待教授进一步的报道吧！

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