超舒服的中型车换代了，实力完全不输雅阁凯美瑞

04-07 26073 罗永辉

继纽约车展之后，2018款的Altima（国产车型天籁）开始出现在广大消费者的视野里，相较于旧款，新款车型采用了日产Vmotion 2.0概念车的设计语言，线条更为锐利，张扬的造型尽显年轻时尚。教授也就借着这次Altima刚过去不久的发布会,来谈一谈它的核心科技。

也许Altima时尚的外观让你感到惊叹，但当你坐进车内，你会发现它的内饰更是让人又惊又喜，清晰简洁的布局，不错的档次感，看着那是不仅舒服还讨喜。然而这都不是我们今天的重点，它的核心技术才是我们今天的主角。

其实在其时尚年轻的外观下，全新系Altima搭载的是与英菲尼迪QX50一致的2.0T VC-Turbo可变压缩发动机，此款发动机运用了可变压缩比（8:1-14:1）、双循环（模拟阿特金森循环+奥托循环）、电控涡轮泄压阀、进排气门可变正时等多项技术。最大可输出248匹的马力，峰值扭矩370牛.米，与之匹配的是CVT无级变速箱。而美版的2.5L则提供了四驱版本。

此次新款Altima发动机虽也展示了不俗的技术，不过，负责动力传递的这款XTRONIC CVT变速箱更是教授看重的点之一。相信大家都知道涡轮车不可能像自然吸气那样输出线性的动力，因为涡轮是由发动机废气来带动废气侧涡轮叶片旋转而带动同轴的进气侧涡轮叶片旋转来增加进气量。美中不足的也是发动机需要有一定的转速涡轮才可启动，与之而来的也是驾驶过程中的顿挫感。

而这款XTRONIC CVT变速箱由于其自身的特点，在加速的过程中并不会出现很大转速落差，加减挡的过程会更加的平顺和易操控。这个教授觉得就有点像赛车中的Anti-lag，开启后赛车在过弯的时候，发动机仍然继续喷油以维持涡轮增压的蓄压状态，以便确保在出弯的时候有足够的动力。由此可见，Altima在重视舒适性的同时也很注重发动机的动力损耗。

Altima在拥有令人精喜的发动机和变速箱时，在驾驶感的体验上也未令消费者失望。