月销最高8万辆的神车，值得买吗？

H6的成功是毋庸置疑的，甚至是中国SUV市场的奇迹。

2009年，长城决心把产品重心定为“城市型SUV”，在当时在中国的市场份额仅仅只占5%，在这种市场大环境下贸然把产品重心定为城市型SUV，可见长城剑走偏锋的魄力。随后H6上市便取得了巨大成功，2012年之后哈弗成为利润率全球第一的车企，H6上市5年内长城的股价翻了70倍。

张瑞敏说：“台风来了，猪都能飞起来”，纵然近些年中国汽车市场上SUV的市场占有率急剧飙升，大有超越轿车的趋势，然而H6的成功却并非是因为较早占据风口，在虎哥来看更多地其实是H6产品定位及其精准，牢牢地抓住了中国消费者的需求。

首先H6最大的优势点就在于外观，H6的三围为4681*1827*1710mm，轴距为2680mm，在当时这样的尺寸算是比较庞大的，加上H6比较大气的设计，H6看起来还是很有面子的，尤其是几次改款后越改越精致，越改越像豪车，我相信不少人对于H6的关注都是始于颜值的。

得益于较大的尺寸，H6的内部空间也十分让人满意，在实际测量中H6的前后排空间表现都不错，尾箱的容积也十分可观，官方常规尾箱容积达到了808升，而且拓展容积达到了2010升，这样的表现几乎碾压所有轿车了；而且H6厉害的不止这里，而是细节，H6的后排地板做到了全平，全平地板在车辆结构设计上是一个难题，在业内也只有丰田专注于造全平地板了，而且在后备厢地板高度上H6也做得非常低，要不是高高的后备箱门槛，还以为自己开的是CR-V呢。

我们试驾的这2018款蓝标运动版 1.5T自动两驱精英型实际上只算是改款车型，但是在内部的做工品质上确实非常高，不敢说是自主第一，但是和比它贵了将近十万的本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型比起来有过之而无不及；紧致的拼接、大量的软质材料以及精致的按钮旋钮质感都十分高级，再加上彩色的仪表盘显示屏、电子挡杆以及挡杆后方的多功能操作区都十分显档次，虎哥可以负责任地说，如果只看这个内饰的话，这个车至少值25万。

除了高级的内饰，配置上这台车也十分高，虽然指导价只有11.3万，但是这款车依然厚道地配备了一键启动&无钥匙进入系统、中控彩色大屏、倒车影像、车身稳定系统、定速巡航、真皮座椅、自动空调、主驾驶电动座椅和前排座椅加热。这些配置在低配的合资紧凑型SUV都很难见到。

至少在现在看来，H6静态几乎是无可挑剔的，那么开起来如何？

先说结论，开起来确实不如看起来那么美妙，甚至可以说落差不小，首先我们这款H6搭载的1.5T发动机只能说一般般，最大功率150马力最大扭矩210牛米的发动机在输出上就已经落后于不少1.5T发动机了，而且需要推动的还是这个庞然大物，地库能不能爬上去不知道，反正12.5秒的百公里加速是无颜见江东父老了。

同样让人失望的还有这个变速箱，与这个发动机匹配的是一台7速双离合变速箱，这个变速箱前2挡的齿比比较大，因此在低速行驶的时候感觉车子还是有冲劲的，不过在普通模式下变速箱的换挡不够平顺，尤其是前3挡换挡时换挡动作尤其明显，变速箱有一定的粘滞感，低速驾驶会有轻踩油门不踩，踩深了又向前窜的感觉。

不过解决办法倒是简单，只需要把驾驶模式选择换到经济模式，换到经济模式之后车子动力变得十分慵懒，油门响应和变速箱的换挡都变得更加慵懒，不过好处就是动力系统终于平顺了。至于底盘，H6的表现也只能算是一般般，虽然有一定的厚实感，但是滤震不算干净利落，有一些拖沓的感觉，从机械层面看，H6确实不够完善，不过即便是这样，H6依然算是好车，因为它能够满足你更多的期待。

总结：

对于一款仅仅11.3万的车，你对它的要求是什么？如果这个价位想要买合资车的话，对不起，你只能买到一台标致308或者现代领动，基础配置低、空间也仅仅够用，而11.3万可以买到一款哈弗H6，它的空间够大，配置十分高，内饰也非常精致，开起来虽然不如合资车型那么美妙，但是也能够接受。

用这样一个十分划算的价格，买到一款品质足够好，空间大外观颜值高的哈弗H6，它已经不仅仅是一个代步工具了，而是一个能满足你在面子、空间、配置、通过性等全方面要求的精致车型！

分享到