吉利博瑞GE正式亮相，怒要树立国产混动新标杆

上回提到“双积分”落地后，预测今年将不断有大量的新能源产品投放市场，话音刚落，吉利就来搅局了，推出全新混动产品博瑞GE，新车提供（MHEV）油电混动版本和（PHEV）插电式混合动力，两套混动方案。混动系统由1.5T涡轮增压发动机与电动机组成，与之匹配7速双离合变速器，官方并未公布动力参数。仅从静态的变化看，新车较于普通版博瑞，在前脸、前后灯光以及内饰都有着较大的改变，且车身尺寸在车身长度以及轴距均有所增加。另据悉，新车的百公里油耗将降至1.9L。

外观经过重新设计

吉利打造博瑞GE的功力，又能再次刷新普通消费者对自主品牌造车的新高度，新车在车架轮廓上尽管没有发生较大改变，但却是吉利欧洲研发中心基于CMA架构开发的车型，且在前脸以及细节部分的改变，可谓展示了吉利在工业设计上的最高实力。

外观最大的改变首当其冲则是前脸，LED前大灯变得更细更尖，位置也稍微往上提，显然更具攻击性，再搭配标志性涟漪式的前格栅中网，辨识度相当高，另外镀铬饰条的应用，也比普通版更细更简约，前保险杠的样式更换为X造型，搭配235/45 R18的米其林轮胎，给人感觉很精神。同时车尾的改动也不小，尾箱盖上的镀铬装饰条改为横贯形式，搭配LED尾灯，车尾的视觉效果变得较宽，双边共两出的排气布局仍旧保留，迎合绝大多数朋友的喜好。

内饰更加豪华大气

车内变化同样不小，内饰经过了重新设计，整体布局显得豪华大气，新增了尺寸更大的中控屏幕，以及12.3英寸全液晶仪表盘，配合周边饰板营造了强烈的科技感，排挡区则采用了悬浮式设计，空间利用率得到提升。配置上，新车在高配车型中搭载了抬头显示、中控顶部高音喇叭、无线充电等高级配置。主驾驶座椅带有加热/通风/按摩功能，舒适度方面延续了博瑞的一贯优势。

混动系统才是亮点

但真正能体验到博瑞GE在工业设计高度的，才是新车上搭载的这两套混动系统了，尽管目前CMA架构下诞生了领克两款SUV以及XC40，但混动车型迟迟不见身形，吉利此举也算是提前检验CMA架构的这套混动实力吧，该项目从最初2012至今已经走了接近6年，CMA混动的中国身份，这回落到了博瑞GE的身上，因此也侧面说明，新车的混动技术也代表着CMA混动的表现。

至于纯电续航里程、电池容量以及充电时长等具体的详细信息，此次官方都没有给出明确答复，新车也要等到7~8月上市，而有关它的竞品，我个人更愿意将福特蒙迪欧2.0 PHEV与它放在一块。

不忘过去

与其说博瑞GE是吉利博瑞车系的延伸，不如将博瑞GE理解为博瑞车系的自我完善终结版，它更大，更精致更豪华，最重要是相比过去，油耗得到了最完美的解决。追溯回2015年4月，博瑞正式上市，此时对于吉利的意义可谓是一次重要的历史转折点，在收购沃尔沃品牌之后推出的B级车旗舰产品，当时市面上同类产品不少，像荣威950、东风A9、绅宝D70等，但能对博瑞造成危险的，或者能像博瑞取得这般成功的产品，三年后今天再看，也乏善可陈，它确实为吉利的品牌溢价做了不少的努力，毕竟这是一家民营企业的杰作，某种程度上，民族的情感都希望它能走得更好。

未来将何去何从

尽管这两年吉利推出的产品，其产品力以及装备水准都不差，但在新能源领域，吉利走得还是比较缓慢，这个问题归结于核心技术的储备程度。为了解决这个问题，行家都选择抱团解决，分摊研发成本，达成资源互利，但吉利似乎好像还没能一块搭档的小伙伴，这也是促成吉利收购戴勒姆股份的原因之一。再者，未来的自动电气化时代，最难的不在于硬件方面，而是能源管理技术和电机方面，吉利都需要努力攻克的，消化了瑞典人的深厚的造车经验、收囊了英国人对于轻量化的理解，此时若在新能源核心技术的进一步突破，未来吉利实力再进一层，博瑞GE的亮相，也算是给行家们一次善意的提示吧。

至于价格、动力以及更多的详细信息，没准吉利就是想留到秋季，再跟业内大伙们来一次硬战吧。

感谢图片来源：汽车之家、易车

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