沙发厂的全新SUV，越野能力比城市SUV强好几倍

日产即将在本月12号推出全新SUV途达，该车定位于硬派越野SUV，从命名方式来看，新车与日产旗舰SUV途乐有着血脉相承的越野基因，都采用非承载式车身以及同款变速箱等机械结构，在同级市场里，它的竞争对手将面对五十铃牧游侠。

魁梧硬派的外观

作为一款正经的越野车，在外观方面肯定要和那些只能在“温室”里待着的城市SUV明显区别出来，而途达在这方面坚决地执行该类意志，新车前脸采用日产最新的V-Motion家族前脸，配合巨大的中网格栅，隐约透露出大车带来的气场，车身侧面线条紧凑，且非常饱满，凸显肌肉男般的硬朗力量感。

车身尺寸分别为4882mm*1850mm*1835mm，借助于上图可以看出，途达的块头一点也不算小。搭配18英寸的轮毂以及LED前大灯，外观的野性营造十分到位。

内饰咋看都是日产

内饰则是典型的日产风格，没有眼前一亮的感觉，除了车门枕手的位置用上软性材质外，其他部位都是硬塑料覆盖。但好处是表面纹路处理得精致，且功能分区清晰明了，相信第一次跳进车内驾驶的朋友都可以快速找到自己想要的功能。另外在途达身上，日产也没忘了如何做好一张大沙发，座椅宽大、皮质柔软，在越野时给予车主的臀部足够的柔软承托，以免在遇到颠簸时带来的不舒适感。

另一个值得表扬的是，尽管该车为越野取向。但在空间方面，途达的表现也可圈可点，后排座椅可支持两挡的斜度可调以及4/6放倒，且全平地台，对于物品摆放和乘坐在中间的乘客都会因此受益。另外，后备箱的纵深为1160mm，宽1125mm，高900mm，使用容积相当可观，要是开着这车进藏，物资承载大可不用担心了，只不过女生使用这车，还需要考虑到距离为1820mm的后备箱拉手的离地高度，看个人能不能接受了。

越野取向的动力总成

动力部分则与纳瓦拉共享那台QR25 2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，最大扭矩251牛·米，尽管动力参数不算出色，但胜在峰值来得较早，动力输出曲线偏重于强低扭。与发动机匹配的为6挡手动或7挡自动变速箱，其中7挡自动变速箱与途乐属于同一系列，并且是进口货。

途达想做的事

正如开头所述，相比那类深受欢迎可又只能在“温室”里待着的城市SUV，途达的诞生难道只为了和牧游侠结伴玩耍吗？这样的表层判断未免果断了点，日产在SUV领域的制造经验和技术储备一点都不弱。

回顾丰田LC80的那个年代，代号为Y60的途乐就与丰田LC80成为刀锋相对的老对手，作为军事以及特种行业用途的必备车型，常年出入在沙漠以及冰寒地区，虽然Y60版途乐在国内很罕见。但在1991年海湾战争爆发，以美国为首的多国部队向伊拉克开始实施“沙漠风暴”行动，此时途乐作为联合国的工作用车，其重要性可想而知。

其次日产是达喀尔拉力赛的常客，达喀尔拉力赛的艰险和困难程度都不是一般车队和车手所能承受的，相比其他为了营销价值的厂家，在达喀尔可以见到近乎原装的锐骐皮卡赛车，总是能赢下多个赛段。因此，这些技术上的储备，是很难转化到城市用途的承载式车身SUV上，且国内当下的皮卡市场则异常小众，而推出途达这样的车型，不仅可以使途乐上的一些装备和技术下放至低价位的车型，也能为越野用途的市场增加极具有力的选择，存在必合理，推出即是生意。

况且，这个价位你选哈弗H9还是途达呢？答案显而易见了。

品牌意义或许大于市场价值

同级市场里，途达所能面对的对手也只能是五十铃牧游侠了，但可别忘了，牧游侠最惨痛的一次月销量只有59辆，途达上市后表现将会如何，我不想在此作出假设。曾经的Y60、Y61和Y62版的途乐以及XTERRA等越野SUV，都是日产在越野领域的造诣高度，尽管承载式车身的SUV更符合当下的日常使用场景，但它们显然都不适合继承日产的越野精神。因此，那就让途达来继承吧，毕竟它也确实更加亲民。

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