新能源汽车看上去这么好 特斯拉怎么还说要破产？

美国《财富》杂志3月27日以《为什么这位首席投资官认为特斯拉处于“破产边缘”？》为题对此进行了报道。

在随后的愚人节，特斯拉的创始人埃隆·马斯克发推特表示自己破产了，并且给自己加了一场苦情戏——“埃隆被发现昏倒在一辆特斯拉Model 3旁，他身边满是特斯拉龙舌酒的酒瓶，脸上的泪痕依然清晰可见。这不是一个前瞻性的生命，很明显，这有什么意义，新月快乐。”

国外的特斯拉陷入破产传闻的时候，国内新能源车销量却再创新高，新能源汽车是迎来了黎明的前夜还是依然漆黑一片？对于普通消费者来说，购买新能源汽车值得买吗？

我们首先要聊聊以下这个话题。

在2017年，我国卖出2471.83万辆乘用车和416.06万商用车，其中有59.3万辆乘用车和20.2万辆商用车是新能源汽车。这两个销量比去年分别增长33.3%和35.4%。新能源乘用车、新能源商用车的比例分别是2.3%和4.8%，这两个数据在2016年分别是1.3%和4.7%。从这几个数据似乎可以说明，新能源汽车虽然市场占有量不大，但是增长迅速。似乎3年翻一番，5年翻两番的目标唾手可得。同时，我国是是全球最大的新能源乘用车市场，2017年我国新能源乘用车占全球销量高达46.70%。

但是这个数据，是我国全方位大力度的政策推广的结果。对消费者，政府推出新能源汽车免购置税，购车补贴，上新能源牌这几项优惠措施。对汽车厂商，政府推出双积分计划，引导其生产新能源汽车。对充电桩生产商，政府也给予了补贴和政策上的方便。

在新能源牌汽车上牌量前十大城市中，有六个是限牌城市，其中合肥、重庆、长沙、青岛不是限牌城市。但是这些城市又与新能源汽车息息相关。合肥是江淮总部所在地；重庆是长安总部所在地；长沙有猎豹；青岛是全国新能源汽车重要生产基地，2017年青岛的新能源汽车产量产量占全国10%以上。

在限牌城市中，北京汽油车的中签比例是1709比1，新能源汽车的中签比例是865比1。深圳市车牌在2018年3月份平均成交价是59832元，而新能源车牌免费。上海市车牌在2018年2月份平均成交价是87660元，新能源车牌免费。

值得一提的是，我国七个限牌城市中，唯一没有上榜的贵阳有这么一条政策——无车家庭摇号两年未中签可直接申请专段号牌指标。

2017 年我国插电式混合动力（以下简称PHEV）汽车销量前十占PHEV汽车销量的97.2%，其中以比亚迪和上汽两家为尊。这两家企业一家在深圳，一家在上海。而这两个城市也是全国唯二的PHEV比例大于纯电动车的城市。

2017年纯电动车销量榜前十如上图所示。可以看到，人们购买的纯电动车基本以微型车为主。微型车在10年前曾经是我国汽车的主力车型。2007年，奇瑞QQ的年销量是国内三甲，但是在11年前后已经很难在销量榜上觅得踪影。究其原因，还是因为微型车自身产品力不足以及群众消费力的上升。所以在这个时间点，群众购买纯电动微型车是因为政策还是因为产品力的问题，答案已然明了。

除了个人消费，还有共享汽车平台也会购买新能源汽车（多为纯电动车）。纯电动车的保养和使用成本比燃油车更有优势，可以降低运营成本。北汽和吉利旗下均有自营的汽车共享平台。而吉利旗下的汽车共享平台——曹操专车消化了2万台帝豪EV。要知道，帝豪EV从2016上市以来，总销量是4万台。

既然我们知道新能源汽车的销量是政府大力出奇迹的产物。对于普通消费者，我们更关心下面这个问题。

答案很明显是不，前提是你不在限牌城市当中。新能源车要达到值得买的水平，还需要翻过三座大山。

一台纯电动车跟同级的汽油车相比，贵20-50%不等。限牌城市还可以通过车牌来弥补这份差价，不限牌城市对此就无能为力了。即使纯电动车后期保养和使用费用极低，也无难以补这个差价。

按照中国人平均一年1.5万公里的用车强度来算，一台纯电动车和汽油车的支出费用（包含油费和保养费用）平衡点在4-6年半之间。超过这个时间，纯电动车划算，低于这个时间汽油车划算。

不过，一台跑几百公里就要歇菜几小时的纯电动车一年真的能跑1.5万公里吗？国内平均上班里程最远的城市是北京，19.2公里，来回按40公里算，一年工作日250天，正好是1万公里。假设你生活水平比较好，有钱还有空，一年出去四趟自驾游，那么每次自驾游你必须跑1250公里，就可以满足以上条件。而这，几乎是不可能的。因为使用纯电动车长途旅游你可能需要在路上多花50%的时间。除了尝鲜人群，没人这么干。这点在下面还会提及。

所以，如果按照1年8000公里来计算（北京这种情况真的不多），使用纯电动车需要8-13年才能达到平衡点。按照我国人均4.5-6.3年一换的换车频率，使用纯电动车是不划算的。

PHEV汽车不仅没有价格优势，且将永远不会有价格优势。PHEV的定义就意味着PHEV需要有发动机加电动机，所以PHEV身上的燃油车零件一件不少，还要加上电池和电机。即使电池价格降下来了，PHEV的价格还是要更贵一些。PHEV汽车的后期保养费用也没有优势。即使PHEV汽车被当作纯电动车使用，它的机油机滤到期还是得换。

我国目前新能源电桩供应充足，但是充电速度还是跟不上加油速度。

据中国汽车工业协会发布的数据。在2017年年底，我国有公共充电基础设施21.4万个，公共充电桩平均利用率不足15%。如果考察以私人乘用车充电为主的北京地区公共充电桩以及充电数据，这个数字可能会更低。北京有30363个公共充电桩，在2017年充电799.2万千瓦时，如果以一台纯电动微型车平均20千瓦时的电容量来算。平均一个充电桩一年充了13辆车，平均每桩一个月充1.1辆车。即使是充电大户广东，平均每桩一个月也就是充3.1辆车。这说明了我国充电桩供应十分充足，无需担心市区内的充电问题。

但是充电速度方面远远比不上加油的速度。一般乘用车加油只需1-2分钟完成。目前市面上的快充都是30-45分钟从20-30%的电量充至80%的电量。如果只是在市区里使用，这两者的差异不会造成多大的麻烦。甚至可以说，新能源车更加方便，无需专门跑去加油站加油。充电速度过慢会造成的困扰是在长途的情况下，如果纯电动车大面积普及，想要避免排队充电，在公路上的充电桩数量得要是现在加油枪的10倍左右。

不过PHEV车型没有这方面的忧虑。PHEV即使没电，也可以当燃油车使用，所以没有这方面困扰。

如果你购买汽车仅仅拿来当上下班代步的工具，我国目前现有的电动车都能满足你的需求。即使你上下班需要100公里，一天一充也能满足你的需求。

但是，如果你要自驾游，或者说春节自驾回家，那就不好受了。网上曾有一位2016款比亚迪E5 300的车主从北京到湖北当阳、第一天早上5点30分从北京窦店出发，晚上8点30分到达驻马店服务区。总共花了15小时。

根据高德地图指示，这段800公里的高速公路通行只需要8小时49分，搭火车也只需要13小时左右。也就是说，在目前的技术条件下，纯电动车在长途自驾游时根本就不便利。

PHEV因为带了汽油机，所以没有这方面困扰。

目前我国新能源汽车的兴旺是政策全方位大力度推动的结果，新能源汽车本身在使用成本和便利性方面跟燃油车还有一段差距。对于一名在限牌城市（北京除外）的消费者来说，购买新能源车节省车牌成本，最重要的是可以买车。限牌城市的充电设备往往更加充足，所以新能源汽车的使用也相对方便。对于一名非限牌城市的消费者来说，购买新能源汽车目前还是一个非常不理智的决定。

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