迈腾雅阁早看腻了，买这5款20来万的车也不错

就和不少人怀才不遇一样，汽车市场中也存在许多车型叫好不叫座的情况。现在的车型之间竞争可谓十分激烈，在B级车市场尤其明显。现在虎哥就说一下那些被大家遗忘的好车。

日产西玛在今年前两个月仅仅卖出个两位数的销量，已经是少到无法再少了。23.48万的起售价比很多B级车的顶配车型都要高，2.5L+CVT虽然动力输出很顺滑，但是降挡不够利索，与其偏运动化的外形不是很搭调。

转向方面，采用了较为少见的电子液压助力转向，路感颇为清晰。低速时打方向会觉得有点沉，高速时则轻快了不少。更重要的是悬挂调校有一点点像阿特兹，稍微偏硬之中又带点韧性。

雪铁龙C5的销量比西玛要好一点，起码今年前两个月也有1000多台的销量。当初C5在中国登陆时，找来了篮球巨星科比代言，然而这也并不能促进它的销量增长，可能大家骨子里还是对法系车有点偏见。

C5的底盘质感放眼同级都是很优秀的存在，过滤坑洼时，就像隔着一层海绵一样，先把震动吸收了大半再传进车内，厚实感十足。1.6T+6AT的动力虽然说不上充沛，但也是够用。6AT无论升降挡都已经做得足够平顺，只是降挡速度还是不够快而已。

K5作为曾经的“三宝”之一，现在的日子也是越来越不好过，今年前两个月才卖出了2400台。论外形设计，K5的鹰眼式大灯加上点阵式中网依旧给人感觉颇为超前，尾部双边双出排气蛮有高级感。

三款动力组合中，最能给人好感的还是1.6T+7挡双离合。动力没有2.0T车型那么暴躁，但也不至于2.0L车型那么无感，就是一种恰到好处的存在。7挡双离合变速箱在低速蠕行时的顿挫不明显，只是上陡坡时容易溜坡。

大众CC在今年前两个月的销量也与K5差不多，卖了2200多台。CC比西玛还高的定价，注定是曲高和寡。轿跑式的外形设计，加上无框式车窗，相当拉风，大家也都称其为最美大众车。

CC有舒适模式和运动模式可选，在路况良好的公路上行驶时，两种模式的区别还不算太大。当走到稍微有点颠簸的路面上时，运动模式的路感会传递得更为直接，而舒适模式就带有一点漂浮感。

思铂睿在街上的能见度可以说是这几款车中最高的，但在今年前两个月也仅仅卖出了2000台多一点。思铂睿的售价区间与雅阁的重叠度较高，这就已经形成了一定的内耗。

思铂睿的2.4L车型匹配的是8挡双离合变速箱，在日常驾驶时会有一定的爆发力。这套8挡双离合变速箱带有了一个液力变矩器，即使是在走走停停的路况下，也不会有顿挫感。

总结

热销的车都是相似的，滞销的车则各有各的不同。这几款B级车看着产品力都是不错的，奈何因为定价和定位等原因，可能并不适合绝大部分的消费者。但如果你是个不愿意随大流的人，这几款值得考虑。

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