一看就是成功人士，这3台20多万的车比BBA更拉风

汽车工业体系的愈发成熟以及市场竞争的愈发激烈令购车门槛变得低下，可消费者的预算水平也是节节攀升。正是看准了这一点，为掳获更多消费者的芳心，豪华品牌纷纷放下身段推出亲民车型，昔日高不可攀的它们就如“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。

接着，只有浅薄品牌认知的我选A，你选B，他选B，BBA的入门车型就此开始泛滥。接着，地球上最挑剔的一群人---丈母娘不满了：开这满大街都是的3系/C级/A4就想拐走我家闺女？没门！

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点评：高贵优雅的绅士无论身在何处都赚足眼球，但想和他过日子，前提你得是个“极端分子”，唯有激情驾控方能领略其深入骨髓的运动基因。被印度阿三加长被视作一种妥协，可这只是为了在表面上讨好更多新用户，而在骨子里的脾气并无改变。跟脚的油门、拿捏精准的指向依旧能让一众对手折服。

点评：大气的家族式前脸不怒自威，辅以充满仪式感的迎宾灯、密码锁，奢华尽显。因平台化而被人戏称换壳蒙迪欧，这未免有失偏颇。调校的区别对待、CCD可调阻尼悬挂营造的高级行驶质感足以让蒙迪欧策马难追。但轻量化水平欠佳，别因其抢眼的账面数据而对其动态表现过分期待。此外，迟迟未落实国产计划，恐遭关税上调困境。

点评：性感倒三角塑造车的愤怒小鸟前脸倍享行人注目礼，上来便鼓吹超跑血统以及大打重新定义运动中级车的旗号，狂暴的加速能力、超高的弯道极限性能便是它的资本，不过动态模式下变速箱粗糙的换挡是一大短板。此外，FCA集团粗枝大叶的调性能在其不拘小节的装配、拼接工艺上得以体现。

除却在华积攒的群众口碑，以上三车的实力确实可比肩BBA；也正因品牌相对小众，才易被追求个性的消费者所认可，但只受小部分消费者认可并不利于车企的长期发展。因此，捷豹、林肯、阿尔法罗密欧的在华品牌影响力提升之路迫在眉睫而又任重而道远。

在屏幕前指点江山与亲身选车是两码事，教授可不希望在座的各位选车靠的就是几张漂亮的官图，看看配置表，再读几篇网上的车评，就立下心水。而是应该到店亲自试驾体验，如此才能对心仪的车或是自身的购车需求有更加直观、清晰的认知。

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