进化的雅阁，实拍解析第十代雅阁

在B级车市场里，德系车毫无疑问有着绝对的优势，毕竟可选择的车型也比较多。不过日系车的实力也毋庸置疑啊，有雅阁、凯美瑞和天籁这三尊大神在这，想要跟迈腾、帕萨特这些车掰掰手腕也未尝不可。

不过无奈于天籁跟轩逸长得太像，第八代新凯美瑞不仅要加价，还得等车。那这群消费者便自然而然去选择雅阁了，要知道相比起天籁跟凯美瑞，雅阁才是日系B级车市场里的一哥，不论是车辆的可靠性，还是乘坐感受那都是数一数二的，并且入门售价也是其中最低的。

相信有关注雅阁这款车的朋友，都知道第十代雅阁将于本月16号上市。这不，教授赶在其上市之前麻溜的给各位看官老爷，来了一组实车拍摄，看看第十代雅阁到底做出了什么改变。

此次拍摄的车型为：2018款 260TURBO 旗舰版

最大变化

关于第十代雅阁，估计最让人吃惊的就是全系将会搭载1.5T发动机了，舍弃了非常成熟的自然吸气发动机，到底表现又会怎么样呢？

外观运动化，更具动感

跟新凯美瑞彻底运动化的外观不同，雅阁可以说在变得更加运动化的同时，还很大程度的照顾到传统的消费群体。这样做的好处在于：不单单吸引到了更年轻的消费群体，还牢牢的抓住了那批传统的中年消费群体。

前脸部分

整个前脸依旧是熟悉的套娃风格，采用了本田最新的家族化设计，车头一条粗壮的镀铬饰条与前进气格栅、前大灯组成了一体化的设计。尽管变化不如凯美瑞来得大，不过也的的确确变得更加运动了。

一条穿整个车头的粗壮镀铬条，起到了很好的点睛作用，而一对逼格满满的全LED头灯组，不仅看起来更加时尚了，照明效果也会得到一定的提升。（不过估计只有顶配的旗舰车型才会配备全LED头灯组）

不过，不得不说单是这两点，本田已经很好的get到中国消费者的G点了。

车身侧面

新车侧面线条最大的变化就是采用了溜背式设计，较上一代变得更加漂亮动感了，不过后备厢依然采用传统开启方式。

最有意思的就数，新雅阁轴距虽然加长了，但是车长却减少了。不过搭配上车高降低、车宽加宽这些变化，令整个侧面变得更加具有冲击力了，并且整个车身比例看起来也十分的协调，没有一丝突兀的感觉。

或许是出于燃油经济性的考虑，顶配车型竟然只是配备了17英寸的五辐旋风式轮毂，尺寸为225/50 R17，不过看上去也能给整个车身增添几分动感。

尾部部分

（受限于现场环境拍不到整个尾部，故用官图代替）

来到车尾，最明显的改变莫过于尾灯了，变成了大面积的C字型家族化尾灯组。再配合双边双出的排气布局，似乎运动得还是挺搭调的。

单从外观来说，雅阁的确变得更运动，更加讨人欢喜了，相信日后有不少消费者都是冲着这颜值买单的，

内饰虽保守，但增添了科技感

内饰的整体设计变化不大，且较外观的运动化设计而言，内饰的设计则相对稳重，依旧是规规矩矩的感觉，主调黑色搭配深色木纹的风格简单明了。

不过全新的8英寸悬浮式中控液晶显示屏以及半液晶仪表盘，都为新车增添了几分科技感。

配置进一步得到升级

既然是雅阁的顶配车型了，像真皮座椅、主副驾驶电动调节，前排座椅加热/通风、双区自动空调、后排空调出风口、全景天窗这些东西自然是必不可少的了。

不过有一点挺可惜的，全车我们只在中控储物格内找到了一个USB接口。不过本田官方表示吸取消费者的意见，会考虑为后排加入USB接口，如果真是如此，相信消费者会更愿意为其买单。

无钥匙进入加一键启动那基本是B级车顶配车型的必备品了，不过再加上ANC主动降噪、等离子空气净化这两个配置，又为其增添了卖点！

新雅阁对于安全配置方面的提升给到我们极大的惊喜，像电子手刹+自动驻车、胎压监测、前排安全气囊、前排侧气囊、侧气帘、360全景影像、自动泊车等等这些配置，都是该级别车型该有的表现就不一一而谈了。该顶配车型还配备了VSA车辆稳定控制系统、HSA斜坡启动辅助系统、紧急刹车警示辅助系统。

此外，最值得一提的就当属该车配备了Honda SENSING（安全超感）系统，其包括了ACC主动巡航（带低速前车跟随系统）、碰撞缓解制动系统、车道偏移抑制系统、盲点显示系统等，大大提升了行车安全。

还有一点是可赞可糟的，该顶配车型的车窗控制键由上一代只有主驾一键升降升级为前排一键升降，虽说有进步，不过相比同级别竞争对手新凯美瑞的四门一键升降，明显处于劣势。

后排乘坐空间宽敞，不过配置无亮点

得益于轴距的加长，后排腿部空间得到不少提升。不过后排全部配置仅有一个杯架、一个小储物格。跟同级别车型的顶配车型对比，似乎差距有点大。

后备厢设计不够周到

新雅阁的后排座椅仅支持整体放倒，且后备厢与轿厢的开口大小一般，中间还有小台阶，对日常使用必定存在影响。另外，后备厢两侧突出的大包对于后备箱容积也有一定的影响。

阉割动力，缺“2.0T+10AT”的满血版本

谈到动力，估计不少对国产雅阁满怀期待的朋友们都大失所望。毕竟不少人都渴望着海外版那台“2.0T+10AT”的雅阁，谁曾想到，国产后的雅阁竟然全系都是“1.5T+CVT”的阉割版本。

不过单从数据上看，这辆顶配的260 TURBO车型最大功率195马力，最大扭矩260牛·米，似乎跟同级别1.8T的迈腾（最大功率180匹马力）相比，这台雅阁也并不怯场，并且燃油经济性也会更胜一筹。至于低功率版的230 TURBO车型，则是最大功率177马力，最大扭矩230牛·米。

总结：

基于上一代雅阁，进行质的进化

总而言之，新雅阁做出的改变还是非常明显的，并且较上一代雅阁而言，已经有了质的提升。外观变得更加运动了，内饰也能feel到科技感了，配置方面也更加丰富了。

可能很多人觉得不如凯美瑞的变化大，的确，毕竟八代凯美瑞连平台都是全新的，更别说外观内饰什么的了。不过从另一方面看，雅阁这种稳扎稳打的提升方案才是日本人一贯的手法，更何况它的进步可以称为：特点强化、劣势弥补。

至于新雅阁的市场表现究竟如何，就得等它4月16日上市之后才能知晓了，如果价格给力的话，说不定还能跟帕萨特掰下手腕。

本次提供拍摄车辆的4s店为：

广汽本田长盛店

地址：广州市白云区石井庆槎路801号

咨询电话：020-66600088

分享到