普拉多要40万，这2款SUV一样给力但价格便宜20来万！

现在SUV车型是市场中最受欢迎的车型，普拉多、牧马人和三菱帕杰罗·劲畅是很多人选择的硬派越野SUV，普拉多、牧马人售价的确贵，那么三菱帕杰罗·劲畅无疑是最优选择。可是日产并不答应，途达（TERRA）上市告诉你，作为一款全新的全境越野SUV，弥补20万左右合资越野SUV的缺口，事实真的这么强吗？下面来一波强势分析。

（硬派越野的优配，教授认为还要背“书包”——备胎）

我们首先来点评一下途达，途达外观采用日产最新的V-Motion家族前脸，粗壮的前进气格栅镀铬饰条霸气十足，车侧线条有一定力量感。

三菱帕杰罗·劲畅外观比较圆润，不像其他硬派越野车那样棱角分明，但是上窄下宽的造型，运动感十足，很稳健很扎实。

尺寸方面，途达的确比劲畅要大一圈，尤其突出的是车身长度，另外加上不少隆起的造型，大笔的线条勾勒，所以途达看起来更加威武霸气。

动力方面，途达搭载2.5L自然吸气发动机，最大输出184Ps，最大扭矩251N·m，数据并不是很完美，匹配的是6MT和7AT变速箱，并没有出现网友前期所调侃的CVT变速箱。但是这套总成带动一台将近2吨重的车，日常驾驶动力够用，高速想要超车，但是动力来得慢，显得有点力不从心，转速往往飙升到3500-4000转以上，随之而来的发动机噪声也水涨船高，或许有人说这是越野该有的粗犷吧。劲畅有2.4L和3.0L供消费者选择，作为硬派越野SUV，大多数人买3.0L V6搭配5AT变速箱的四驱版本，这样一来动力方面劲畅的优势就不言而喻了，在这一方面途达没占到任何优势。

纵观两车都是非承载式车身，途达采用双叉臂（带稳定杆）的前悬挂和五连杆整体桥式后悬挂（带稳定杆），采用同级领先分全地形电控分时四驱，在低速四驱模式能将扭矩放大2.7倍，同时配备机械牙嵌式后差速锁。

劲畅则采用双横臂式独立前悬挂和三连杆螺旋弹簧整体桥式后悬挂，其配备的超选四驱系统（能实现全时四驱），从分动箱挡位看来，有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4HLc（高速四驱配中央差速器锁止机构）、4LLc（低速四驱配中央差速器锁止机构）四个挡位；带有中、后两把机械式差速锁。当处于低速四驱下，扭矩能放大1.9倍，单从扭矩放大得到的数据看来，途达更占优势，当切换到4LLc模式，按下“R/D LOCK”键后，前后差速锁都被锁止，此时车辆进入最强四驱状态，但ABS和电子限滑装置会自动关闭，靠机械刚性连接平均分配扭矩，越野性能肯定比没有中央差速器锁止功能的途达强上不少。

另外在泥泞、冰雪或是湿滑路面等摩擦力不均的越野或非铺装路面，此时全时四驱更有优势，劲畅越野能力比途达要强。

最后谈谈热议的制动器话题，途达前轮采用盘式制动，后轮采用鼓式制动，劲畅前后都采用盘式制动，因此途达采用鼓式制动被很多人所诟病，其实鼓式制动制动力更强，就是容易热衰退，盘式制动的制动力小，但是散热好，进水后制动效能易恢复，其实各有优势，人们纠结的不是产品问题，而是心理上的障碍，途达作为一款20万左右的车，用鼓式制动不被消费者认可，觉得就是寒碜，就是被简配了。在配置方面途达呈压倒性优势，毕竟劲畅是13款的产品了。

劲畅得益于那套超选四驱，越野能力更强大，可惜现款内饰老旧，舒适、辅助配置相对较少，面对老旧问题国内竟然还没迎来换代。虽然途达越野能力没劲畅强，但是途达性价比更高。在城市中使用，偶尔野一把的话，途达油耗相比会更低。另外劲畅有三排座椅是7座车型，而途达只有两排座椅是5座车型，这个设计使其拥有超大的后备箱空间，实用性更强，也省去不少年审次数。这么大的后备箱空间，大概是为了以后补充7座车型。教授认为如果真的不是越野骨灰级玩家，途达足矣。

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