用得方便最重要，20来万买这3款车比BBA实用得多！

前段时间收到好友的一份抱怨：3月份刚刚花了二十来万买了一部中型合资顶配轿车，清明开着车高高兴兴地回到老家，却发现同村发小用同样的价钱买了入门中级豪车。虽说自己那部车开着看着都挺满意，可人家毕竟是豪华品牌，停在一起总感觉有些不是滋味。那心情就像：

国内大多数消费者都有品牌情结，在一定预算范围内咬牙也得上豪车，毕竟面子要紧，何况现在多数豪车的入门价已下探至二十来万，不心动是假的。不过选择入门豪车却要面临一低一高的“窘境”：配置性价比低，售后保养价格高。因此鸡头凤尾，教授毅然选择前者，譬如它们。

造型神似阿斯顿马丁的“巨鲨血盆大口”似乎随时能把人吞没，引擎盖上如虬结肌肉般隆起的线条力量感浓烈，配以张弛有度的侧腰线、紧致敦实的车尾，整车观感霸气非凡，美式肌肉美感与运动之息相得益彰。

蒙迪欧与林肯MKZ出自相同的平台，是故两者调性有些相似。原本福特EcoBoost 2.0T发动机（MKZ另做调校）动力充沛，可老旧的福特6AT、车身轻量化处理欠佳使得加速性能与燃油经济性表现不甚理想。此外，小弟新福克斯都已用上8AT，蒙迪欧就没点打算？

蒙迪欧近来的市场境遇有些“大起大落”，今年第一季度的表现差强人意，累计销量2.1万辆，月均已下滑至7千辆的水平。此现象一方面与产品步入生命周期尾声有关，另一方面也反映了长安福特目前的整体境遇。不过蒙迪欧也并非不思进取，蒙迪欧插电混动版本的推出便是“合资品牌打响插电混动市场的第一枪”。

基于MQB平台及大众模块化设计，依旧是熟悉的家族脸谱和大众风格，低调实用之余又不失恰当的商务气息。在潮流泛滥的汽车市场中，迈腾拒绝盲目地大刀阔斧的改变，而是坚持稳中求进，也正因稳重性格而受众广泛。

迈腾身上含金量最高的莫过于那副第三代EA888+DQ380 7速湿式双离合的黄金组合，大众对“T+G”动力系统的调校已经到了炉火纯青的地步，至少目前无人超越。但是在某些特定情况下，依然会有轻微的顿挫感，比如频繁启停状态下生涩的半联动状态。

尽管迈腾的销量依旧稳健，可随着“日系三剑客”纷纷走上变革之路，迈腾也免不了被瓜分奶酪，2月一不留神被雅阁撵下中级车头把交椅便是佐证（或许雅阁销量有新车上市清理库存的水分）。一时失利并不代表什么，迈腾的产品实力及品牌号召力依旧出众，坚持走原本的低调商务路线即可，愈发年轻运动的日系对手就留给将于今年8月上市的新一代CC去应付吧。

大刀阔斧地颠覆性改革，整车风格由稳重成熟变为不加掩饰的时髦鲜亮。Honda家族风格飞翼式前脸凌厉精致，宽长的镀铬条与羽翼式LED前大灯贝联珠贯。干净利落的侧面线条，动感溜背式设计，带来了极其运动的视觉美感。

‘心脏’也如外观般进行大改：采用1.5T发动机（高低功率）代替之前的2.0L、2.4L自吸发动机。虽说动力变强，可渐进下压的油门动作，即动力增加的跟脚度还是跟自吸有点距离。好在平顺的CVT变速箱能将1.5T发动机的动力梳理得井井有条，急加速时的响应速度和利落程度仍然值得称赞。

2.0T+10AT的动力总成未被引进令部分国内消费者痛心疾首，可本田哪会做亏本生意：若是采用进口10AT，雅阁的售价将会超出消费者的预期；若是将10AT国产，本田在华又没有足够多的高端车型平摊成本（除非讴歌的在华产品矩阵足够完善，可目前不可能）。因此，1.5T+CVT+低起售价的战略方式显得有些无奈却不失明智。

原本在“合资鸡头”与“豪华凤尾”之间抉择做出并不难。然而近年来豪华品牌通过国产化和本土化设计（不少车友直言就是缩水）来冲高销量，服务水平也是每况愈下，许多新晋车主在买买买的狂欢后，却似乎有些怅然若失的感觉，凤尾也并非想象中光鲜。

用相似的价格买到产品力更强、更符合消费需求的车型，是主流消费群体越来越看重的事情。鸡头凤尾该如何抉择，还是全凭自己喜好，毕竟：鞋合不合适，只有脚知道；人合不合适，只有心知道；车合不合适，只有开了才知道。

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