比5座实用，比7座方便，12.99万起这4款车同级家用最强？

多数消费者买车是为了应付通勤，平常也多是在城市中使用。他们认为5座车型已够用，用不着选7座车型。况且7座车型利用率低下，还得2年一审。因此，消费者购车时基本都是优先考虑5座车型。

可生活难免存在许多窘境：刚好遇上6人出行却只有5个座位时。尤其是逢年过节，一家老小齐齐出动，5座明显不够看，乡下车辆超员的现象可不少见。想弄个7座，却需2年一审，麻烦。且7座车型多采用2+2+3或2+3+2的座椅布局，难以兼顾到乘坐空间与储物空间。

这时，6座车型就凸显出了优势：不需2年一审；乘坐空间有保证；空间可灵活多变。有优势为何销量感人？原因在于此类车型较少，导致消费者购车观念中只有5座与7座车型。少并不代表没有，以下6座之选为您奉上。

推荐车型：CVT豪华版 6座

本田不单在技术研发上特立独行，有时对于车型的设计也是标新立异，譬如歌诗图与杰德。有5/6座可选的杰德，难以单纯以轿车或MPV去定义它。出自A级轿车平台，形态与操控感受与轿车无异，可空间与座椅布局又偏向于MPV。就好比有一颗轿车的心，却干着MPV该干的事。第三排座椅虽像个“小板凳”，可坐人并不憋屈，且放倒后的空间也是相当充裕。

抛却MPV的束缚，杰德身上仍有不少优点。出自轿车平台令其拥有原汁原味的轿车特性，因此驾驶感受相较MPV轻松得多。1.5T+CVT以及1.8L+平行轴5AT的动力匹配算是优秀，辅以别致个性的外观，较易讨好有操控追求的消费者。只是，在底盘回馈、乘坐舒适性以及隔音降噪表现方面，杰德还有一定的提升空间。

推荐车型：自动舒雅版 6座

途安混迹于MPV市场多年，始终是不温不火，反倒是别克GL6后来者居上。原因之一约莫是颜值不够；方方正正的造型与微面颇似，呆头呆脑的模样难以吊起消费者胃口。原因之二便是定价过高；入门售价快去到16万，可配置普及度却十分“大众”，套路式的玩法让人不得不选择更高的配置，大众对自家的品牌号召力未免也太有信心了。

现款途安L仅有一款1.4T+7速DSG的动力总成也着实太过单一。当然，大众对于“T+G”的组合早已玩的炉火纯青，可靠性与平顺度自不必担心。此外，也正因方正的车身造型，车内的空间蔚为可观，6座的布局使乘客能第二排从容地进入第三排，免去了放倒第二排的繁琐。只是坐垫长度偏短，靠背角度过陡，长期待在第三排并不好受。

推荐车型：四驱豪华版 6座

宝沃一词易令人联想至：宝马沃尔沃或宝时捷沃尔沃。品牌发布之初大肆鼓吹豪门背景，重振豪门雄风，扬言要挤入“BBBA”之流，宝沃的野心不可谓不小。只是花500万欧元买来的一个停了几十年的德国牌子，何来德系技术、德系品质？与其抓住部分国人崇洋媚外的心理来宣传德系身份，怎当初不直接在德国首发以此塑造全球品牌形象呢?

当然，洋味十足的logo、沉稳大气的外观，好一副豪华品牌的派势。用料考究的内饰以及颇具“德味”的底盘质感，很难让人想到这是一款国产车。福田自家发动机与爱信6AT匹配度不错，只是油耗表现不算理想。中型车身尺寸显得6座相当鸡肋，但聊胜于无；四驱系统应付一般“烂路”无大碍，复杂路况可要小心。

推荐车型：380TSI四驱豪华版 6座

途昂可谓是大众MQB模块化平台的极致，其并非是一款全球化产品，而是一款专注于北美市场与中国市场的中大型SUV，两地消费者对“大”情有独钟，因而大众也毫不吝啬地拉皮加宽。魁梧礴然的身躯犹如一只公路猛犸，在路上可与公交司机平起平坐；威风凛凛的气势比起同门兄长途锐有过之而无不及。

得益于庞大的车身尺寸，即便在6座满员的情况下后备厢装载表现也可圈可点（6座车型在购车时向4S店提出选装6座即可）。只是途昂本质上是一个将紧凑型平台全面拉伸之后的产物，因而底盘缺乏一股该价位应有厚重质感亦不足为奇。此外，搭载的城市四驱系统能应付一般复杂路况，至于翻山越岭，那就不是它该干的事了。

“二胎政策”的深入推行效果并非立竿见影，起码教授身边响应政策号召的亲戚朋友并不多见。可即便如此，也不影响车企利用这一机遇推出多座位车型。正所谓生产决定消费，多座位车型虽非主流车型，可依旧会有人买单，譬如那些原本家庭成员数量就较多的消费者。因此，对于对座位数量有刚需的消费者而言，相较于7座车型，选择空间可灵活多变、6年可免检的6座车型显然更省心。

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