从哈飞到法拉利到高铁，还有这两位大佬不能设计的车吗？

颜值即是正义！在这大浪淘沙的社会，可以说当今市场汽车设计是非常重要的一环！而教授今天要讲述的正是宾尼法利纳以及Italdesign Giugiaro这两顶级汽车设计公司各自的故事与作品！

Italdesign-Giugiaro S.p.A是意大利天才汽车设计师乔治亚罗Aldo Mantovani联手于1967所创立的世界顶尖汽车设计公司，乔治亚罗便是当中的关键灵魂人物，经由儿子Fabrizio Giugiaro代为打理了一段时间后，76岁的乔治亚罗与儿子把股份卖给了奥迪；

视频为Italdesign Zerouno，2017年生产的自家超跑，借用了奥迪R8的V12发动机，零百加速仅为2.9秒，也代表着现今Italdesign设计的最高水平！

 乔治亚罗 

乔治亚罗几乎是Italdesign的代名词。这位天才要从1955年说起，乔治亚罗年仅17岁便被于毕业设计展被菲亚特相中，开始了传奇的汽车设计生涯；

在菲亚特四年的时间，公司没有给他提供很好施展才华的机会，他的设计往往难于付诸生产。直至1959年乔治亚罗终于迎来了转机，投靠到举世闻名的博通设计公司(Bertone)旗下，并被委以重任完成阿尔法罗密欧2000项目。

在恩师努齐奥·博通（Nuccio Bertone）的提拔启蒙下，乔治亚罗开启了属于自己的光辉一页。短短两年时间设计出寻出不穷的经典汽车，也让乔治亚罗因此声名大噪。

在奠定基础后，乔治亚罗与擅长机械与商业运作的Aldo Mantovani联手创立了Italdesign Giugiaro设计工作室，自此Italdesign Giugiaro的作品更是数不胜数，世界各地都有它设计的作品；

=====================《分隔线》=======================

宾尼法利纳（Pininfarina）是巴蒂斯塔·法尼亚（Battista Farina）于1930年创立的意大利顶尖汽车设计公司，常与法拉利合作，该企业采用世袭制的形式管理，是一个延续了三代的设计世家的故事；

这是宾尼法利纳在2016年发布的氢燃料电池概念赛车，也代表现今宾尼法利纳设计的最高水平！

 宾尼法利纳世家三代汽车梦 

巴蒂斯塔·法利纳

巴蒂斯塔·法利纳17岁时就参加菲亚特组织的汽车设计大赛并被菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利欣赏，借此契机之后便缔造了两家公司合作数十年的良缘。巴蒂斯塔 ·法利纳在1930年建立宾尼法利纳，早期多以设计为蓝旗亚与阿尔法罗密欧居多，而最出名的要数Cisitalia 202，它在当时甚至被誉为“移动的雕塑”。

塞尔吉奥·宾尼法利纳

如果说宾尼法利纳源于巴蒂斯塔·法利纳，那绝对是盛于塞尔吉奥·宾尼法利纳！他是宾尼法利纳的灵魂人物，在1952开始几乎所有法拉利跑车都是由宾尼法利纳设计，从250 GT短轴版、至到288GTO、再到Enzo这些如数家珍的法拉利无一不是他的作品；

塞尔吉奥掌故公司长达46年，在他带领下公司业务甚至扩展至轨道交通领域；

安德烈·宾尼法利纳

原本宾尼法利纳是衍于安德烈·宾尼法利纳的！他的管理理念超前，在世界各地大量聘请精英设计师让宾尼法利纳成为优质设计服务的厂牌。而且他更寻求与中国市场的机会与哈飞，奇瑞，华晨等均有合作，但由于当地车厂实力有限以及沟通困难，这些作品虽在当时比较新颖好看，但也难成经典；

可惜2006年51岁的宾尼法利纳CEO安德烈·宾尼法利纳驾车驾车为了躲避一位78岁的老翁，遭遇意外，不幸英年早逝。宾尼法利纳的劳斯莱斯Hyperion这个为了证明宾尼法利纳惊世设计能力的作品便成为他的绝唱；

 总结 

通过故事我们了解到不论是Italdesign-Giugiaro还是宾尼法利纳（Pininfarina），它们的成功是与出色的车厂合作是密不可分的！事实上它们在中国的作品都没有取得成功，这也侧面反映当时中国的汽车制造未能容得下世界级水平的经典设计。但是反观现在的形势是恰恰相反，自主品牌的崛起，很多自主设计的作品也可以拥有国际水平的美感！所以我们消费者在选择时其实不必纠结谁设计，不要盲目选择因为谁设计的溢价产品，相信自己的审美选择最适合自己的汽车！

分享到