一个6秒破百，一个车长5米，这两款气场无敌的豪车才20多万？

现如今，许多厂商为了抢占市场以及满足多元化的消费需求，不得不把产品线覆盖得更宽广丰富一些；

像凯迪拉克这样的二线豪华品牌，更需要借助类似这样的策略来扭转品牌知名度不够等综合因素所带来的影响，而旗下有两款车型也证明了凯迪拉克的迫切与诚意，它们虽然价位相近，但是却有着各自迥乎不同的性格特点，并且在同级甚至是同价位中性价比都较为突出。

为了迎合国内消费者对空间的需求，国产ATS-L也进入加长的梯队，把额外的85mm全数照顾给了后排乘客，而且经过加长的轴距让整个侧面看上去要比标轴车型更加协调、流畅，钻石切割的设计元素也让整车更具立体动感。

经过中期改款洗礼后的XTS，在外观上更接近大哥CT6，前脸变得更加严肃有气场，泪眼造型的全LED大灯为全系标配，车侧的线条则以平稳为主，长后悬的设计也让它有了很可观的后备箱空间，整车的气质相比ATS-L更具浓郁的商务范。

两款车全系都搭载了同一款2.0T发动机，并且各项数据在同排量发动机中都非常抢眼，而ATS-L调校得比XTS更为激进，采用的8AT也比XTS的6AT更为高效一些，后驱布局以及百公里更快的加速成绩也点明了它的运动定位；XTS的优势在于更大的车身尺寸带来了更实用的空间表现；轴距虽然ATS-L更长，但是否意味着空间更优呢？往下知分晓喔。

两者都采用了家族化的设计风格，标准的“T”字造型中规中矩，方向盘的造型突出了两者的不同定位，在用料上，多处皮革缝线的覆盖继承了凯迪拉克一贯的大方与高水准，稍有不足的是部分功能采用了触控方式，虽然对科技感的提升有很大的帮助，但在实用性上还是不如传统按键来得便利，并且易沾指纹。

虽然ATS-L轴距更优，但实际的乘坐空间表现却不如XTS，流畅的车顶线条设计牺牲了一定的后排头部空间，加上后驱的布局让后排中间的地台隆起较高；而前驱布局的XTS表现则要好很多，除了空间更充裕外，其座椅在厚实度表现上也更优，整体对比ATS-L拥有更佳的乘坐好感。

XTS全系标配的全景天窗无论是在开扬感还是实用性上完胜ATS-L的小天窗。

两者都可以放倒后排座椅来进行空间拓展，不过，XTS长后悬的设计让它的后备箱容积更优，并且造型更规整，实用性更高。

我们取各自的低配车型来进行对比，XTS在这方面优势明显，而ATS-L像驻车雷达和上坡辅助这些常用的实用性配置都省掉确实有些不应该了。

在驾驶方面，ATS-L展现出了自己该有的实力，发动机输出线性有力，动力完全不用担心，并且标轴版的前后50:50的完美配重在长轴距车型中得以保留，车身配合精准沉重的转向做出了灵敏而稳健的反应，悬挂硬朗紧绷，底盘反馈的路感清晰，表现出的稳定性与质感也很不错，8AT变速箱虽然与其它对手相比还有进步的空间，但对比之前的6AT其综合表现已经有了很大的提升，能让人满意；

而XTS则完全是另外一种风格取向，油门和方向盘调校都比较轻巧，动力输出平顺线性，底盘不像ATS-L那样紧绷，在拥有一定路感的同时保留了不错的舒适性，对颠簸路面的振动吸收得更多，不过在变速箱的表现上要逊色一些，特别是在走走停停、低速等路况下，变速箱的意图不够清晰果断，而且顿挫感明显。

根据百位车主得出的油耗平均值，ATS-L比XTS要高一些，不过两者的油耗与同级对手相比还是处于偏高的位置。

ATS-L对比XTS拥有更高的优惠，性价比不错。

ATS-L偏运动的调校加上其天生的物理布局特性，整体是一台可以让驾驶者津津乐道的车型；XTS相比ATS-L拥有更实用的空间以及对乘客更友好舒适的底盘表现，整体是一台更偏居家商务的车型。

如果对这两款车还有什么异议，欢迎在下方留言补充喔！

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