完胜AMG GT3，这台保时捷强得有点过分了

在周末举行的2018 纽博格林 24 小时耐力赛上，来自保时捷 Manthey Racing 车队的912 号 911 GT3 R赛车最终勇夺全场总冠军，这也是保时捷在纽博格林 24 小时耐力赛的第 12 次全场总冠军。因此同样是高性能跑车，为何保时捷 911 GT3 R能有实力挑落排在它之后的那两台梅赛德斯AMG GT3赛车呢？

接下来，就来带你窥见一下人家赛车都有哪些厉害的装备！

911 GT3 R赛车基于最新的911 GT3 RS开发而来，而在纽伯格林这种复杂多弯的长距离赛道里，要想在一百多台赛车中脱颖而出，轻量化则是首当其冲最需要解决的事情。

911 GT3 R赛车采用了轻量化铝钢混合结构，而在车身的前盖、轮拱、车门、车顶、车尾和内饰等处则都用上了碳纤维复合材料，车窗以及前挡风玻璃更是“毫无疑问”地更换为聚碳酸酯材料，几乎能偷轻的地方都用上了轻量化材料，使得这辆赛车在空车时的体重将低于1220KG。另外在空气动力方面，也是十足的夸张，为了达到更强的散热以及下压力的目的，在前轮拱开孔以增加前轴下压力，尾翼尺寸达到了夸张的400毫米，在纽伯格林时而上山时而下山的弯道里，为赛车提供了可靠的下压力，以至于不会让乱流把车吹飞。

在车厢内部方面，你肯定猜不到911 GT3 R的座舱内，竟然会配备空调系统，有了这个“法器”后，车手至少可以多待两个小时以上。另外，在驾驶席一侧车门还设有侧撞保护系统，新赛车桶椅配6点式安全带，车手重心经过优化后，安全性进一步提高。

动力系统上的升级，保时捷的理念可谓超级帅，虽然马力跟同级相比并不算夸张，但速度就是要让对手基本看不到尾灯。所以在动力系统的部分，保时捷采用了带可变气门正时技术的4.0L水平对置6缸自然吸气发动机，最大功率达到了550马力（404千瓦），因此转速区间可以做到十分广泛，更有利于车手自主选择合理转速。并且通过6速序列式变速箱和机械式限滑差速器来驱动后轮，将该死的动力传达到地面上，好让这台车子能跑得更加快。

纽伯格林赛道全程超过25公里，哪怕911 GT3 R赛车将最快圈速刷进了 8 分 09 秒 105 的单圈速度，但在耐力赛中，只跑得快的赛车也很有可能昙花一现，如何能将油量的消耗以及减少进站等策略达到平衡，才可能有机会笑到最后。 因此911 GT3 R赛车在油箱方面也采用了独特的解决方法，经过加强的FT3前置油箱容量增容了12L，达到了120L的总容积，可根据不同赛道在左侧或右侧加油，且该油箱还追加了一个安全断流阀以防止意外起火。

底盘结构与原车差距并不是太大，前后悬架依旧分别采用双叉臂和多连杆设计，但配备了可调减振系统和可调防倾杆。而刹车系统的搭配则为前轮使用6活塞卡钳，搭配390毫米刹车盘；后轮使用4活塞卡钳，搭配390刹车盘。轮毂则为18英寸BBS单片式轮毂搭配米其林竞技轮胎。

向历史致敬，向辉煌致敬 

此次在北环赛道上的表演圈是保时捷 919 Evo 第一次进行公开亮相，底盘号为 5 的 956 C 当年由 Hans-Joachim Stuck、Jacky Ickx 以及 Jochen Mass 驾驶，其中Stuck 后来驾驶 956 C 的后继 962 C 两夺纽博格林 24 小时总冠军，当然，他也曾是纽北赛车圈速创造者 Stefan Bellof 的队友，并曾一起夺取斯帕 1000 km 耐力赛的胜利。

有趣的是，由于在某些国家不允许烟草商标，Bellof 在创造圈速时所驾驶的 7 号底盘并未贴上烟草赞助商乐富门的名称“Rothmans ”的标识，改以“Racing”代替。而 Bellof 驾驶 7 号底盘的 956 C 赛车创造传奇北环圈速的当天，其涂装也同样以“Racing”取代了“Rothams”，可以说，两台车的涂装是一样的。

同样为致敬保时捷历史性夺得 19 次勒芒 24 小时耐力赛冠军而改装升级的 919 Hybrid Evo 则是梦之队的另一员，由于正式参赛时车辆已经在赛道发车区就位，919 Hybrid Evo 和保时捷 956 C 跟随安全车，绕过发车区，在全场 21 万名观众的见证下，完成了这一致敬历史的驾驶表演。

保时捷这家跑车品牌，长期活跃在欧洲各大耐力赛事中，并取得丰厚的辉煌成绩，这对钟爱于保时捷迷来说，当中总少不了许多有趣的故事和历史，这对于品牌营销有着相当重要的帮助，这也是当每次提到保时捷的时候，谁都会竖立大拇指的原因。而这，也是咱们自主品牌需要学习的地方，因为谁都希望自己在驾驶一辆汽车的时候，会为它的logo而感到自豪。

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