比合资车贵不了多少，为啥不买这些纯进口的“狠角色”？

早年，国内汽车工业尚未真正起步之时，在国内马路上雀跃的汽车基本都是舶来品。能开得起这些洋玩意的家伙非富即贵，普通老百姓可无福消受。后来，国内汽车工业逐步走上正轨，普通老百姓也能买上车了。可即便如此，进口车的昂贵售价亦非一般人所能负担。

（W220）

进口溢价虚荣感赋予进口车第一道“浅显”的光环，这是大多数消费者青睐进口车的主要因素。更为可靠的品质及上乘的做工则是进口车第二道“真实”的光环，这是少数消费为进口车慷慨解囊的原因。

（S170）

为了第一道“浅显”的光环，不少车主在买国产车后煞费苦心地将车后象征国产的尾标扣掉，只为满足一丝虚荣。但如今，大可不必如此。

汽车市场的愈加成熟促使进口车的售价一再下探，原本看似不可及的进口车，在当下只需合资的价格便可抱拥，譬如它们。

斯巴鲁力狮

指导价：21.98-26.28万元

在遥远的90年代，力狮曾是运动房车的象征，那时的锐志还不是它的对手。在十年前，采用无框车门的力狮在一众“中庸”的对手中显得有些鹤立鸡群。而如今，新款凯美瑞及雅阁之辈看起来都要比它有趣得多，可这仍不妨碍它成为当下一股清流。

力狮的车身尺寸为4807mm/1840mm/1500mm，轴距为2750mm。在扯条拉皮的当下，该尺寸只算是中等水平。好在那睿利的双眼、璀璨的繁星标识，依然可见峥嵘岁月；圆融修长的车身，透露着儒雅的气质；而藏锋的腰线设计，则挺起了力狮那不屈的脊梁。

动力源自2.5L水平对置发动机（世上除保时捷外仅有斯巴鲁使用），最大马力175Ps，峰值扭矩235N·m，传动系统匹配CVT变速箱（模拟7挡）。羸弱的数据在涡轮对手面前并无说服力，但全时四驱以及运动基因的加持，其运动性能仍强于大多看起来很“运动”的对手。

除却运动性能，力狮的安全性能亦不凡，曾被美国IIHS评为2016年度最安全中级车型。其搭载的EyeSight智能系统通过两个模拟人眼的立体摄像头，对视野内多个目标的距离、移动方向、高度大小等指标进行识别监测从而保证驾驶安全。

作为一款进口车，惨淡的销量表明力狮却难以吊起国人的胃口。毕竟在国人眼中，进口车应当是：外观大气成稳、内饰豪华高档、体验宁静舒适。但很抱歉，力狮并不具备这些特质。

奔驰CLA

指导价：23.78-35.98万元

CLS的成功让奔驰看到了丰富产品线的希望，于是奔驰第二台四门轿跑车CLA的诞生显得顺理成章。CLA虽生于德国豪门世家，长相却具有隔壁老法的浪漫情调。精致“凶悍”的面孔、紧致流畅的身姿，炫酷的无框车门，活脱脱一行走在马路的工艺品。

外观足够妩媚，内饰造型设计亦足够出众。三辐式平底方向盘、炮筒式空调出风口、立式中控大屏等将奔驰的动感、典雅元素彰显无疑。只是，17款全系手动空调（18款顶配才配备自动空调），对于一台豪华车而言未免有些寒酸。

现款CLA基于全新的MFA轻量化前驱车平台开发，其共有四种动力总成可选，即奔驰1.6T/2.0T发动机（皆有高低功率）+奔驰7DCT变速箱。顶配车型搭载的高功版2.0T发动机最大马力211Ps，峰值扭矩350N·m，辅以适时四驱系统，零百加速仅需6.8s。

运动轿跑的属性，其悬挂调校注定偏于硬朗。路面上轻微的瑕疵都会被直接反馈至车内，过于清晰的路感易令乘客产生抱怨。此外，无框车门的设计也使得隔音表现不太友好。

当然，低矮的重心和短促的车身带来的操控快感也是无以复加的。毫不夸张地说，在CLA这台玩具上，除了驾驶座外哪一个座都不太舒服。毕竟手扶方向盘大脚油门的酣畅感只有驾驶者才能享受。

林肯MKZ

指导价：26.18-40.88万元

大气的家族式前脸不怒自威，辅以充满仪式感的迎宾灯、密码锁，奢华尽显。因平台化而被人戏称换壳蒙迪欧，这未免有失偏颇。调校的区别对待、CCD可调阻尼悬挂营造的高级行驶质感足以让蒙迪欧策马难追。

MKZ的车身尺寸为4925mm/1864mm/1477mm，轴距为2850mm，总体空间表现令人满意，只是后台中央地板隆起过高稍稍影响乘坐舒适性。当然，别致的按键式换挡设计、上乘的内饰做工用料、出众的车厢静谧性表现足以抵消那小小不足。

燃油版MKZ搭载福特EcoBoost2.0T发动机（分高低功率），高功版最大马力253Ps，最大扭矩389 N·m，匹配福特6AT变速箱。当然，作为一款主打豪华稳重风格的豪车，MKZ的百公里加速并不算快，但是动力平顺性非常不错。

同为美系豪华品牌代表，MKZ的定位与ATS-L完全不同，运动性能不算它的长项，但是坐进车内你才会明白MKZ的真正实力，从同级顶尖的隔音性能到调校得异常出彩的底盘悬挂，MKZ的豪华调性确实保持得非常不错。

雷克萨斯CT

指导价：21.50-28.20万元

2011年CT 200h正式入华，在那新能源汽车方兴未艾的年代，混合动力车型不仅品种少且售价不菲。当时在价格动辄四、五十万的新能源车市场，起售价仅为27.9万元的CT 200h显得异常厚道。

只是七年后的今天，当年时髦的混动系统早已司空见惯，时尚的外观以今日的标准来看也变得乏善可陈。好在CT 200h适时来了次中期改款，完美承袭了家族式“鬼面獠牙”的夸张造型，激进动感的外观再次引人注目。

现款CT200h搭载第三代丰田普锐斯混动系统，该系统由一台1.8L阿特金森自吸发动机+电动机+E-CVT构成。发动机与电机的最大马力分别为99/82 Ps，峰值扭矩分别为142/207 N·m，二者综合马力约136 Ps。

客观而言，相比当下丰田新车上换代的混动系统，CT200h这套混动系统已稍显落伍。CT 200h的性格就如它的账面数据一样，平和温顺、待人彬彬有礼。即便是SPORT模式下，也难以给人一种澎湃的感官刺激，毕竟节能减排是它的第一诉求。

舒适、安静是雷克萨斯的标签之一，全系标配优科豪马205/55 R16静音轮胎的CT200h同样继承了这一特性。此外，5 L/100km左右的超低油耗，为用户节省油费的同时也减少了常加油的苦恼。再加上6年15万公里的质保和免费保养，用车成本可比肩同级合资车。

沃尔沃 V40

指导价：21.59-28.99万元

显眼精致的雷神之锤灯具造型、大气的直瀑式进气格栅、简约舒畅的车身线条，所构筑的小巧车身充满了雅致与摩登气息。于比利时根特工厂生产的V40饱含北欧所特有的 “极简主义”、“后现代”等风格，简洁而不简单。

由于尚未真正换代，现款V40并未用上沃尔沃新车型上那精致简约的内饰造型，使用的依旧是那按键密布的“古董级”设计。当然，内饰整体做工用料相当考究，大面积的皮质包裹细腻柔软，走线精细，且难觅“新车味”。，

向来以安全著称的沃尔沃，其安全理念在V40上同样得以体现。并线辅助、盲点提示、主动刹车，前后雷达、倒车影像、自动泊车、City Safety城市安全系统等安全配置一应俱全，C-NCAP碰撞测试五星评级更是对其安全性能的肯定。

V40共有两款发动机三种动力可选，按大小分为T3 /T4/ T5版本。T3版本搭载1.5T发动机+6AT；T4版本搭载2.0T（低功率）发动机+6AT；T5版本搭载2.0T发动机（高功率）+8AT。性能最为强悍的T5版本最大马力245Ps，峰值扭矩350N·m，百公里加速仅为6.1秒，并配备全时四驱系统。

V40采用前麦弗逊后多连杆悬挂，底盘表现扎实稳重、路感清晰。即便不具备宝马1系（进口）那种细腻的操控感，可沃尔沃所展现的正如它的品牌所给人的那份低调，稳重踏实的感觉。

结语

进口车的质量优于合资车这一事实毋庸置疑。毕竟法规上规定合资车的部分零配件必须使用国产的替代品；况且，在国内的相关强制标准低于欧美标准的情形下，国产零配件的原材料，很多都是满足了国标企业低于欧美标准的。因此客观上进口车的可靠性及安全性相对出众。

当然，进口车同样存在不足之处。较高的售价只是其次，关键点还是后期维修保养的问题。由于市场保有量低、进口4S点网店少等因素，相较合资车，进口车的维修换件周期更长、保养费用更贵。

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