日系粉别看！我怕这几台车会让你情绪失控

这是关于笔者的一个梦
梦见了笔者的过去
那是如此真实且历历在目
透过淡淡的烟云仿佛看到了小时候的自己
环绕在耳边的是引擎高昂的声浪
以及涡轮泄压阀的美妙声音
显然我眼前的那位“自己”视乎并没有在意这些...
在他眼中是冲线那一刻的电光火石
随着金色的“WIN”在屏幕亮起
着实感受到可以在“卡片”上印上称号的喜悦！
突然，梦醒了... 不过依然回味无穷！
相信很多80/90后车迷朋友会跟作者发着一样的梦
也有过在游戏厅流连忘返的日子！
这也是我们接触日本汽车文化最开始的地方！

接下来，教授就一次过跟大家介绍及盘点大家心目中的日系神车们，分析一下他们的出现对各自品牌的影响，以及它们现在的处境！

 GTR 

战神GTR相信大家已经很熟悉，论国际知名度它可以称得上是日本性能车的NO.1，1969年开始第一代的它便在房车赛创下50场不败的记录，战神的威名因此而来，而在R32开始RB26DETT直列六缸引擎的引入更是大放异彩，双涡轮增压，铸铁缸体让它的改装潜力巨大，也在房车赛吊打当时的宝马M3。而R35的VR38DETT 3.8LV6发动机更是让日产研发出特殊的等离子涂层技术以及无气缸套的设计，为日后的2018沃德发十佳动机英菲尼迪VR30DDTT打好基础。

可以说GTR是众多日系性能车最“长命”之一，如今我们也是妥妥地能通过中规进口买到17款的R35。

 Fairlady Z 

Fairlady Z的身世可以用跌宕起伏来形容，但历史却比GTR还纯正，事实上它是59年Datsun达特森（日产的前身） Fairlady小型跑车的继任者，而第一代S30（240Z)便是我们熟悉的弯岸主角恶魔Z，前置后驱的布局以及Chapman（查普曼）后悬挂结构，让它成为当时操控最好的车之一！只可惜其后S130、S31两代却失败了。日产显然并未气馁，推出第四代（S32）甚至媲美当时的保时捷928 S4和Corvette，但过于高昂的价格让它早早便停产。350Z（S33）的出现仿佛是初代的延续，这款不忘初心的产品获得一致好评，且370Z(S34)更进一步！不得不说的是Fairlady Z的整个系列对日产VQ系列发动机有一个很好的推动作用！

如今Fairlady 370Z虽然算是一辆比较小众的跑车但还在谱写自己的传奇，何时停产以及更新换代还是未知之数，我们还能通过中规进口买到15款的370。

 Supra 

Supra是WRC冠军Celica的衍生产品，后来却独立成为一个系列。这也就是我们熟悉的“大魔王”Supra！2JZ-GTE引擎是其核心武器，序列式双涡轮增压（大小涡轮在不同的转速下依次介入）是它的独门绝招，因此Supra的直线能力强得简直不像话！而且2JZ-GTE的改装潜力极高，甚至出现接近2000匹的案例，可见“大魔王”并非浪得虚名。 但由于Supra的操控实在不尽人意，对丰田来说也没有带来经济效益，所以也导致它的灭亡。

如今丰田GT86的成功以及LFA终于担起了丰田跑车的大梁，Supra得以机会在不久的将来重新复活，它是与宝马合作的产品跟新一代宝马Z4采用同一平台，还会搭载2.0T、3.0T（V6）发动机，值得一提的是宝马在双涡轮增压技术同样有着极高的造诣，那么它会不会成为新一代“大魔王”呢？我们拭目以待吧！

 AE86 

可以说AE86是一代人的回忆，但事实上它不过是1983年第五代LEVIN/TRUENO遂成COROLLA车系的FR（前置后驱）末裔。AE86其实是一个车架号名字，类似现在的GK5，由于它的车架具备很好的改装潜力，开发团队让AE86极速超过200km/h，并成功挑战筑波赛道最快单圈记录，还称霸了日本国内的拉力赛道。不得不提一个人他叫土屋圭市，1984年的富士新人赛里他驾驶AE86以华丽的漂移技术和6连胜的记录瞬间让AE86成为名车。作为国宝级车手（获得勒芒24小时耐力赛亚军也是日本车手的最高荣誉）他个人监修的漫画及动画《头文字D》更是影响着一代车迷。

如今卡罗拉已经成为了最为畅销的家用轿车之一，与运动一点也不挂钩，反倒有向它致敬的丰田86/斯巴鲁BRZ的出现，它对于丰田并没有什么实质性的影响，但却对日本汽车文化及漂移有着非常崇高的推动作用！

 NSX 

80年代至90年代本田在F1赛场上收获硕果累累，因而计划把F1的技术投向量产跑车市场，于是便有了NSX！Pininfarina（宾尼法利纳）设计概念车且由奥山清行落实设计量产车，车神Ayrton Senna（埃尔顿·塞纳）负责测试！中置后驱布局，世界上第一辆铝合金轻量化车体,第一台VTEC高转速C20引擎,以及后来威名远洋全球第一副用上了钛合金活塞连杆的量产引擎C30A，这些都仅是它的九牛一毛，超前的理念让它容易驾驶让所有人都能感受超跑的乐趣！接下来就来看看我偶像Ayrton Senna是如何轻松驾驶它吧！

好了，好了...看完车神Ayrton Senna（埃尔顿·塞纳）一直以“爆tec”状态攻略赛道，我们回来看看NSX如今的情况，由于开发之初就不是用来赚钱的，所以它当然也难免会面临停产，但庆幸的是作为本田最强图腾的NSX于2012年强力回归，拥有混合动力系统的它秉承了先辈“easy drive”的精神，同时也没有先辈调教得那么极端，甚至它的舒适程度可以用作家用。向来NSX都是本田展示科技结晶的产品，这一代NSX也毫不例外！

 S2000 

S2000是本田1999年推出的亲民跑车，采用X型车架，前置后驱的驱动方式，发动机置于前轴后方，驾驶座位置尽量靠近后轴使得这车具有完美的真50:50前后质量分配比，让此车的操控性能出类拔萃。加上“红头党”的最爱F20C直列四缸 VTEC引擎，8300转红线，9000转断油，5500转VTEC开始介入工作时爆发出强劲威力事更是让人直呼：“VTEC is the best！”

由于2009年经济危机，S2000已经停产，这多少让人惋惜！ 但VTEC四缸引擎并没有消失，而是加上涡轮增压成为Type-R那副2018沃德十佳引擎K20C1！

 RX7(FC/FD)、RX8 

要说到马自达我们不得不提那个风起云涌的转子引擎，而最能代表其成就的恐怕就是RX7 FDS了，它是第三代RX7，既RX7 FB、RX7 FC之后经过改进优化的作品，比起FC它的发动机重心更低，拥有双转子串联双涡轮的13B-REW发动机也比13B-DEI更为强劲，这也是它成为一代经典的重要原因之一，而另外就是它前置后驱的布局让其显现出惊人的操控性！而RX-8便是转子发动机的末代产品，它同样拥有优秀的操控，但并没有RX-7那么激进，用的只是13B自然吸气转子发动机而已。

说到转子发动机，那不得不提1991年767B搭载R26B四转子引擎凭借700匹的马力及其恐怖的实力获得勒芒冠军，这也是整个亚洲在赛场上的最高荣誉！可惜次年国际汽联不惜动用手段禁止了转子发动机参赛。

如今，因为转子发动油耗巨大，且其独特的转子设计让整个引擎缸壁以及转子本身都成为了消耗品，普通的民用转子发动机为例基本7年便要拆一次引擎吧气缸及转子换掉这些都导致了它的灭亡。不过奇怪的是，不论是改装公司RE雨宫对RX7的不离不弃，还是马自达自己都会做一些概念车或者验证车（马自达风籁）去证明他们还在对转子发动机不断研究，这也许就是转子发动机的魅力！

 MX-5 

MX-5跟老大哥们不一样，它走的是全民小跑车路线，前置后驱、前后配重比50:50前后配重比、轻量化车身、优秀的超控性配以1.6L小排量引擎，比起其它跑车更加环保、便宜，因此它也非常受普通消费者的青睐，同时它也是世界上最畅销的跑车吉尼斯世界纪录保持者。所以它是成功的，让人用最便宜的成本就能让人感受到跑车带来的魅力！

如今，甚至菲亚特都用它来复刻出自己的菲亚特124，可见它是多么优秀！虽然偶尔会受到同为平民跑车的丰田86/斯巴鲁BRZ的挑战，但伯仲之间总会有性格差异，所以爱它的人还是会一如既往的选择它！

 翼豹WRX STI 

假如说上述日产是曾经房车赛的霸主、本田在F1赛场上征战、丰田是日本在WRC的始祖冠军、马自达用在勒芒赛场上的强大证明了自己。那么接下来的两位，斯巴鲁跟三菱便是WRC赛场上的一段爱恨交织的史诗对决！ 翼豹是为了代替力狮在WRC赛场上获得更好的成绩，果然翼豹做到了，成功击败了丰田以及力压三菱在1995年获得冠军！它的秘密武器在于重心超低的EJ20水平对置铸铁发动机，以及DCCD四驱动力分配系统，使其能在弯道牢牢抓紧弯心，就像啃草机一样吞噬在它前方的路面，铸铁的EJ20更是拥有非常大的改装潜力，让翼豹WRX STI受到了消费者的青睐！

如今，翼豹 WRX STI已经来到第十一代，之前更是在曼岛刷新了汽车在这条赛道的最佳成绩！

 三菱lancer evolution 

lancer evolution相信广大车迷都非常熟悉，它更是笔者儿时梦想！它在WRC战场上的佳绩有目共睹，采用横置引擎前置四驱的重量分配布局、铸铁4G63T涡轮增压引擎、有非常复杂的ACD和AYC电子控制四驱系统，让它操控起来感觉非常独特，它既不像翼豹WRX STI那种四平八稳的类型，也不会过分疯狂的甩尾，驾驭感让人津津乐道！ 而4G63T更是最强的四缸引擎之一，其改装潜力以及耐用程度异常强劲过千匹的案例比比皆是！

如今，因为十代在决策上的失败把4G63进化成了4B11引擎，实际上4B11在原厂的情况下是更为先进的，但铝制的缸体却限制了它的改装潜力，一代名车就此陨落！但近日的北京车展三菱把Evolution的名号使用在跨界SUV概念车上，名为e-Evolution不知道这跟我们的神车有没有必然的联系，但我么也可先睹为快！

 总结 

这些神车是我们一代人的回忆，它们的命运都不尽相同，停产的让我们多少有些唏嘘，而还在继续更新换代的也在寻求不同的转变。虽然它们最光辉的年代已成过去，但我们还能从中获得启发！ 纵观以上几个如雷贯切，可以跟欧洲美国车分庭抗礼的日本牌子，无一不是通过伟大的赛事去做自己的军备竞赛，以及打响知名度的。这也给我们的品牌一些指引，笔者希望有一天“中国制造”成为一种高质量的代名词，扬名国际。期许在有生之年中国能造出享誉国际的高性能汽车！

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