让教授告诉你 “东风本田CR-V召回”到底改变了什么？

在5月16日，东风本田正式宣布召回部分搭载1.5T动力的新一代CR-V车型，共计130445辆。从去年年底就逐渐曝出的“1.5T机油增多”事件终于有了一个官方的解决方案。在这次召回方案中，东风本田采用了“软件升级+硬件更换”的解决方案，涵盖升级ECU、更换空调单元、更换散热器下水管总成等措施。而且，也为涉及召回车辆的发动机等核心零部件，提供终身包修服务。同其他车企相比，可以说，这次召回是称得上诚意十足。

本次召回范围内部分车辆由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮—这是新一代CR-V的召回原因，“低温环境下持续行驶”是导致机油增多的关键词，召回说明车企在产品售后环节中对消费者愈加重视。我们需要客观的看待它，让教授告诉你，这次“东风本田CR-V召回”到底改变了什么。

在发动机运作的过程中，总会有小部分的燃油被喷射至气缸壁的表面，这小部分的燃油很难会被完全燃烧，而是跟气缸壁表面的机油油膜混合在一起，通过活塞环与气缸壁之间的缝隙，进入到曲轴箱之内。尤其是缸内直喷技术的广泛采用，这种情况较多点电喷更为明显。在曲轴箱强制通风系统的作用下，这部分混入机油的燃油依旧会重新进入气缸燃烧。但即便是再为先进的曲轴箱强制通风系统，也无法彻底将这部分跟机油混合在一起的燃油进行分离。同时在低温情况下，ECU程序会默认进行更大的燃油喷射，导致更多未被燃烧的燃油进入曲轴箱内，这就是本次东风本田CR-V 1.5T车型机油增多的主要原因。

当CR-V 1.5T出现机油增多的案例后，东风本田第一时间组织了专家进行极限工况测试，测试表明，就算在机油增多的情况下，发动机内各零部件并未发现异常磨损，在早于中国上市的美国市场，目前也暂未发现因机油增多导致发动机损坏的报告。但不管怎么说，机油增多的问题还是发生了。针对这次召回，我们可以认为它是本田针对CR-V的一次技术升级，对已售产品的不断优化，表现了东风本田对消费者一种负责任的态度。

“更换空调控制单元，升级FI-ECU软件，更换散热器下水管总成，升级TCU软件”是主要的召回方案，教授就和大家一项项解析，它们与“机油增多”之间的联系。

在很多车上，发动机升温与空调暖风共用的热源来自汽油燃烧释放的热量

空调控制单元：在低温下启动发动机时，ECU（发动机输出功率逻辑控制）会用更多的喷油量使得发动机尽快升温进入最佳工作状态。但是，在实际使用中，消费者往往会开启空调暖风系统提高车内温度，这会导致发动机热量产生一定的分流，而发动机热量分流后，ECU又会进一步喷射燃油以补充发动机功率，在这其中就很可能出现未被完全燃烧的燃油进入曲轴箱内。这一次更换的空调控制单元，将在冷车阶段优化发动机热量分流结构，避免因暖风系统影响发动机暖机速度，进而降低喷油量。

散热器下水管总成：散热器是控制发动机温度的重要一环，更换后的总成优化了内部节温器及冷却液阀的控制逻辑，在环境温度偏低的情况下，冷车时更好的帮发动机锁住热量。

FI-ECU软件：教授从东风本田官方了解到，CR-V的1.5T为侧置喷油，如果燃油喷射时机直接决定了汽油会附着在汽缸壁还是气缸顶。这与整机的燃烧功率和机油增加都密不可分。升级后的FI-ECU，重新优化了喷射及点火时机，尽可能使得汽油准确的在气缸顶实现爆燃，避免从汽缸壁渗入曲轴箱的可能。并且结合发动机温度，对发动机转速进行调节，保证汽油更充分的燃烧。

TCU（变速箱换挡逻辑）：在低温环境下发动机冷启动时，变速箱以低档位保持更高的转速，加快发动机暖机速度。

软件上通过“保持转速+调整喷射时机”使得CR-V在低温冷机启动时，发动机更快升温，燃油燃烧更加充分。“空调控制+散热调整”保证发动机热量得到更充分利用，这种双管齐下的解决方案，无疑体现了本田对自身技术的充分把控。

东风本田召回1.5T CR-V除了对软硬件的升级外。还将对召回对象范围内车辆发动机主要零部件提供终身包修服务。车主用车期间，如因机油液面增高到一定程度出现发动机故障指示灯点亮后导致发动机出现曲轴损坏、机油泵损坏、活塞缸套磨损、凸轮轴损坏等故障，东风本田将免费为车主车辆更换发动机总成。这表现了东风本田对消费者整个用车周期的关怀，能够更好打消市场的顾虑。目前国内汽车市场的召回并不罕见，东风本田这种对事件全周期负责到底的态度值得学习。

当然召回方案的出炉只是一个开始，接下来的实际操作中更能表现东风本田对消费者的重视程度，对此，玩车教授将保持持续关注。

分享到