7月后这些车要狂降价了！但想买车的多等1个月值不值？

5月22日，国务院一份公告让之前搞得紧张的局面尘埃落定，决定降低汽车整车及零部件进口关税。

7月1日起，将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

这绝对是对于中国消费者天大的好事，可能有些朋友还是不太懂，是不是可以用更少的钱买到豪车呢？最受益的是什么情况？

其实不能高兴的太早，对于超大排量和超豪华车型，关税并不是决定他们价格的唯一因素，消费税、增值税才是大头，还有豪车税。

消费税按排量划分，排量4.0以上要征收高达40%税率；

奢侈品税，也可以说是豪车税，针对120万元以上的超豪华车型，征收车价10%；

还有增值税，增值税=（到岸价格+关税+消费税）×增值税税率16%；

所以说仅仅降低关税对于超跑豪车来说，该几百万还是几百万，即使降个十万八万对他们来说影响不大，更别说那些特殊豪车，比如埃尔法就要加价几十万，据闻迈巴赫S680加价一百万，所以那些有钱也未必买得到的车就别想了，该天价还是天价。

其实一般的家用车税率其实并不夸张，譬如全进口品牌雷克萨斯、林肯、斯巴鲁这些才是最大的受惠者，譬如雷克萨斯NX，排量是2.0和2.5L，进口关税从25%降到15%，仅仅是关税就减少了2万，增值税又降了一点，最终可以有3万左右的优惠。

关税降低之后，性价比会占绝对优势吗？

其实不尽然，其实本土生产的车型有着本土的优势，很多时候国内的低配车配置比国外低配车的配置还要高。

就譬如奔驰GLA和英菲尼迪QX30，如果你还记得教授之前的一篇文章的话，如果是对比低配GLA和QX30，那么GLA在配置上基本是完胜的，GLA除了灯是差点意思，低配完全可以入手，再加上国人很认奔驰这个牌子，性价比高，品牌力又强，所以进口车并不是绝对比国内的车好。

然而也不能以偏概全，一些进口车的低配版也是挺值得买的，包括雷克萨斯ES、林肯MKC这些，配置比较厚道，所以低配车型卖得相对多一些，所以关税降低也并不意味着都可以转而去买进口车，还得分情况。

为什么要拖到现在才把关税降低？

对于关税，相信很多朋友是很抵触的，国外明明很多好车，早点降低关税消费者不就能早点买到心中的爱车了吗？

这就要聊到关税的作用了，关税的作用之一就是保护和促进本国工农业生产的发展，对于汽车行业，高税率正是为了保障国内汽车产业生产发展，为国产车的研发成长提供一个保护伞。

很典型的一个例子就是比亚迪，是国家品牌计划中的一员，成立于1995年，那个时候的车标还是蓝白色的椭圆形车标，生产的汽车都是靠借鉴，早期的F3就是一换标的花冠，经过这些年技术沉淀，现在已经是中国自主新能源汽车领域是当之无愧的领头羊。

还有就是荣威，是比较年轻的一个品牌，2006年才推出，以前用的技术都是收购回来的罗孚，但是现在可以说是个网红了，RX5现在已经是SUV榜明星级选手了，其实这些种种，关税保护和扶持作用，一定程度上是自主品牌得以发展的原因之一。

关税降低的背后，是自主品牌的茁壮成长。

同时，这几年国内的汽车品牌才有了突飞猛进的发展，尤其是SUV领域，关注汽车销量的朋友都知道了，每个月销量榜出来，前十的选手绝大部分是国产车型，每个月都是H6和宝骏510神仙打架，途观在一旁都快沦为万年老三了。

而这么一个局面，国产品牌的产品力已经对国外品牌造成了威胁，尤其明显的就是韩系车。

这里有必要回顾一下去年韩系车销量的状况，韩系的两大品牌现代和起亚，现代还好一点，全年销量仅有82万辆，同比下降31.26%；而起亚就不容乐观了，只有35.95万辆，同比下降45%。

所以最近韩系的新车不得不作出一些挽回局面的举措，譬如换代前销量一直不温不火的ix35，换代之后减价又增配，12万起步，14、15万的都是主销车型，天窗、倒车影像、无钥匙启动、座椅加热等配置基本都有了，在15万级别市场再度发力。

还有就是起亚上个月上市和ix35同平台的智跑，定价更具杀伤力，11.99万和13.99万，这个定价无疑就是在跟自主车型抢饭碗，同时也可以看出起亚意识到去年销量同比下降近一半的严重性，要跟中国的自主车型竞争，只能把杀手锏性价比最大化了。

关税降低之后，也是对自主品牌的鞭策

进口关税太高，容易过度产生过度保护，使被保护的产业和企业产生依赖性，形成一种闭关锁国的状态，竞争能力和创新能力就会降低；所以最近的自主品牌有一个变化，就是开始走打造高端、豪华车型，表现最突出的莫过于长城的WEY和吉利的领克，打造的产品都备受市场认可。

其实不止这两个重新包装的品牌，很多自主品牌都开始走高端路线，包括哈佛、荣威，打造的车型完全可以跟合资品牌匹敌。

像比亚迪这种，聘请豪华品牌的设计师把自己的品牌重新打造一番，有意向中高档车型靠拢；而关税降低后，对企业的保护减少，这就有利于刺激国产品牌加快自我创新自我变革，提高竞争力，最终让为消费者更多高档车型，享受更多实惠。

现在这个时候，是电池技术、电控系统急需技术创新的节骨点，也是等待新能源有突破性进展的阶段，数十个造车新势力一窝蜂造新能源车，然而拿得出像样的产品的只在少数，现在造车没有以前那么容易了，以前还有很多时间可以试错，现在的市场竞争激烈，消费者的眼睛雪亮得很。

在此时降低关税，也警醒着这些造车新势力，它们已经没有什么失误的机会了，必须尽快造出成绩、提高——应该说拿出竞争力，要不然以后更多更便宜的新能源车，像日产聆风、Model 3（虽然它的产能也比较让人捉急）这些竞争力强的对手在国内铺开市场，再进来就难上加难了。

写在最后，距离7月还有一个月的时间，大部分品牌溢价开始降价了，肯定会对一些国内生产的车型造成一定的冲击，让我们持币观望吧！

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