火了近20年，这款新车比迈腾更招90后喜欢吗？

但凡是一款车，能延续到第十代都实属不易，长盛不衰更是难能可贵，雅阁便是其中之一。

Accord本意指和谐，事实上前九代雅阁的产品调性都没离开这一宗旨，而当我初见第十代车型，不禁心生疑问，它是“离经叛道”了，还是更“迷途知返”了？

 十代雅阁的“离经叛道” 

从第六代车型至今，雅阁在华已走过将近二十年光景，它的心路历程，在近十年应该会更跌宕起伏一些。近十年，中高级车的市场份额已逐渐从20%萎缩至11%，而首当其冲的，包括同在这一细分市场的雅阁。

流失的用户，一部分被SUV分流，另一部分，则去向更具活力和代表年轻的紧凑型家轿市场。成长起来的90后，正渐渐成为汽车消费主力军，如何重新激活中高级轿车市场，本田做了许多思考。

思考的结果是，“增强与90后用户的价值沟通”，所以我们见到了一款更加注重美学、运动和科技的本田汽车，一辆“离经叛道”的雅阁。

本田拥有庞大的客户基盘，但近年来我们听到更多的，能够真正圈粉和形成话题性的，往往仅是“超跑”GK5以及思域。

在路上，我们经常能见到魔改、爆改版的飞度和思域，看得出车主们花了不少心思，有的着实能秒天秒地，有的也许仅仅是外观装饰的点缀，但运用了同样操作的雅阁，我是真没见过。

用户对车辆DIY或改装的热情，更多停留在飞度、思域上，因为它们是年轻的象征，是个性的体现。而这回，本田粉们终于能对一辆雅阁也充满了DIY的憧憬。

天庭饱满、身姿优雅，第十代雅阁的溜背设计和腰线、裙边特征，都是此代产品的设计亮点，这些元素的集合，让广汽本田“激活好奇心”这一营销主题得以绽放。

 十代雅阁的“迷途知返” 

家里曾有过一辆第八代雅阁，比起同期的天籁、凯美瑞，它确实要更有性格，但与“运动”二字的距离仍然甚远，长久以来，运动一角都是交给思铂睿扮演。

本田总以运动、科技的形象示人，而当时的雅阁却成为了家族中最中庸的车型之一。从这个角度来看，第十代雅阁终究可谓是“迷途知返”一回。

在营造更优秀的驾驶感上，第十代雅阁较老款车型有了明显变化，其中包括车高、重心降低，座舱后移，引擎罩下沉和悬挂缩短等。而为了同时提供良好驾驶视野，新车的A柱又后移100mm，横截面减小20%。

所以当坐进第十代雅阁的驾驶舱，即便我将座椅调至最低以求臀部最接近车辆重心，坐姿也依旧自然得体，这是座椅和脚跟位置共同下降的效果（前者下降25mm，后者下降15mm）。

从自然吸气发动机全面步入涡轮化，这是第十代雅阁的另一运动化举措。新型的1.5T发动机不仅用上了惯量更小的涡轮，同时涡轮叶片为斜流设计，通过调整涡轮叶片角度，增大横截面受力面积，使涡轮响应更迅速。

体验上，260 TURBO的雅阁力量爆发点得以提前，我能够很早就感知到涡轮在积极响应指令，而比起230 TURBO的雅阁，260 TURBO版本还多了排气侧VTEC，提升了涡轮工作效率，并缓解低速时涡轮迟滞性。

与上一代雅阁仍旧相对“家用”的转向相比，第十代雅阁无论是方向盘的持握感还是转向质感都有了大幅升级，通过采用双小齿轮结构提高了转向反应性，方向盘从最左至最右仅仅为2.25圈。

搭配上改良后的L臂型前悬架，即使第十代雅阁轴距加长后已达到2830mm，我却丝毫不觉得它车身的笨拙或累赘。

另外，虽然作为一款日系车，但毕竟在中国红了这么多年，雅阁也算是最懂中国消费者的车型之一。这次，本田专为中国市场车型增加了两项配置：后排加长型中央扶手和全景天窗。

而PA自动泊车功能、运用高德地图的智能导航，则是对新手以及女性驾驶者的进一步关怀。

 写在最后 

第十代雅阁不仅是要向现有客户，而更是向全体年轻用户传达这份绝对的自信。我不妨大胆做个预测，今后，雅阁不仅能吸引更多思域的潜在消费者，同时它也强力助推和巩固了本田粉的购车升级，让广汽本田在客户端实现“开源节流”。

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