乖，好好去考驾照吧，这些技术可能一辈子都用不上~

在一个炎热的中午，教授正在办公室吹着空调，美滋滋地吃着雪糕，面前还有一瓶冒着“白气”的冰冷可乐。此时一个女粉丝发来一个文章分享，“考驾照的人有福了，以后都不需要大夏天考试了”，并问道“教授我真的不用考驾照了，这是落后了吗啊？”。

教授点开文章发现，em...这是一篇标题党关于自动驾驶的文章，原文认为有了自动驾驶就不需要考驾照了。但事实真的是这样吗？

首先我们要从自动驾驶现况开始谈起，自动驾驶已经确定是未来汽车方向，并且汽车或许也会随之消失。大众颇有先机定位“移动出行解决方案厂商”，并与其他品牌一样正着力研究自动驾驶。

根据SAE标准自动驾驶分为6个级别

L0是完全不具备自动驾驶能力的人工驾驶

L1是车辆维持速度、方向其中一项的辅助驾驶

L2是车辆接管加减速以及方向的部分自动驾驶

L3是需要L2基础上驾驶者防备的条件自动驾驶

L4是限定场景下不需要任何人力的高度自动驾驶

L5是正正真正没有任何限制的完全自动驾驶

市面如今基本是L1的自动驾驶，具备了“车道保持系统”但基本需要人为操作。最为先进的技术也只是L2级别，例如特斯拉的Autopilot、沃尔沃的Pilot Assist，不过从安全方面考虑，特斯拉从“自动驾驶”意义转变成“驾驶辅助”，沃尔沃更是从开始就没有宣扬自己是一种自动驾驶。

之所以说是安全原因，在于特斯拉前期更愿意将其称作“自动驾驶”，而且相对地在消费者头脑形成一种“可靠”的形象，软硬件相结合也适合符合较多情况的自动驾驶需求，驾驶者自然而然就产生了一种“科技依赖感”，在“驾驶辅助过程”中不再防备意外情况的发生。在近些年所发生的自动驾驶意外中，多数以驾驶者麻痹大意产生。

若是从自动范畴来看，L0-L4都或多或少需要驾驶者的操控，既然要对汽车进行操控，也是需要驾驶培训以及考证。

所以从名义来说，如今并没有自动驾驶，哪怕是有，驾照还要考的。

自动驾驶的发展，不同于私家车这类随性的“个人物品”，它的发展会与社会福利息息相关，就应用而言，首先会应用在“点对点规定路线行驶上”，例如是公交车、地铁、亦或是机场-酒店接驳车上，这些线路更容易实现L4级别的自动驾驶。

它的实现，是离不开厂家和路政的相互合作，例如特斯拉海外某次事故就因为道路标识不清。此外是这类非盈利组织对成本敏感度不高，更能接受前期高昂的自动驾驶成本。毕竟自动驾驶需要的硬件成本不低，诸如视频摄像头、雷达传感器、激光测距器以及电子计算单元等，网上就有称某中国品牌“小碰撞”维修成本高，已经达到了豪华品牌的水准，但这是对它的“冤枉”，毕竟该事故需要更换这类价格高昂的传感器。

想要降低该类器材成本，就只有时间以及销量能将其研发成本分摊，若是根据电子产品这类的惯例，这至少需要8-10年时间。不过和成本相比，L2和L5之间硬件相差并不大，特斯拉宣称如今旗下所有车型均搭载了全自动驾驶硬件。

如今制约更多是在软件调校以及道路配合上，自动驾驶车”已经有着“眼睛”功能的高清摄像头、“空间感知能力”的激光测距器，“大脑”作用的电子计算单元，加上原本能走的“四肢”，它已经具备自动驾驶能力，但就是“不够聪明”，它就像是一个涉世未深的孩子，不仅思想还没有成熟，还不懂得道路上的尔虞我诈，这需要的是我们给它加上“灵魂”的软件，让它知道怎样做。而这需要的时间就不可预计了，但再加上5年也是最保守的了。

所以没有10年时间，你还真难以使用自动驾驶出行，还是老老实实考驾照吧。

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