五菱宏光Plus！能上山能下海，插个翅膀就能飞？

大家都知道五菱宏光，前置后驱超轻量化车身，在秋名山上斩获无数车标！简直是民族之光!

但是大家恐怕不知道，我们神奇的汽车历史上出现了这么一辆车，它被誉为越野界的五菱宏光，它就是DELICA!

看见第三代“得利卡”的图片相信大家都非常熟悉，不知道有没有勾起读者们的情怀回忆呢？ 现在教授就给大家介绍一下这位越野界的“神车”吧！

1968年7月作为三菱旗下的小货车DELICA正式诞生，开始了它光辉而又奇特的历史篇章...

1972年始的第二代DELICA，它也是日本第一款四驱的面包车型，搭载帕杰罗的底盘的它就是这代开始奠定了面包车中的“越野王”的地位，随后更是大量输入中国市场，这也使得三菱汽车品牌得到了在中国市场的极高的知名度，它当时堪比本丰田海狮！甚至北汽福田的时代小卡都是运用的此代DELICA模具生产的。

DELICA当时受欢迎程度可以通过港产片反映出来，不仅很多小投资都用上它，甚至成龙的《快餐车》也有它的踪影，而且是暴改的！

可能第二代DELICA对于大家来说距离得比较遥远，但是活跃于90年代的第三代DELICA恐怕是无人不知，无人不晓！

因为它的心脏是三菱的4D56柴油版2.5L引擎，并且跟上一代一样搭载帕杰罗为同一底盘，简直是力量与四驱的完美结合，即使是当时的jeep切诺基，吉姆尼也要对它敬让三分！甚至当时石油，抢险，矿场等政府单位选购作抢险车。

即使如今的改装界，这一代的它也会被当作越野神器被越野发烧友进行深度改装，该出来的案例也是有着逆天的越野能力。

而作为民用MPV它更是亮出了五天窗这样丧心病狂的划时代设计，要知道那只是80年代初90年代，这样的配置与设计当时只能用惊艳来形容。

更有湾中华与福建东南合资以这代DELICA原型制造的得利卡，可以看出当时的DELICA是多么地受欢迎！

由于第四代的DELICA在国内一车难求，保有量非常之少，所以聪明的中国商家便通过引进的方式，自己国产。

其中东风柳汽直接从三菱公司引进，然后将其命名为东风风行。

而韩国现代因为跟三菱合作研发第四代DELICA，所以它也有自己的现代H1作为销售车型，算是当时的一种双车策略。

而江淮于2001年将现代H1引进国内生产，逐成江淮瑞风。 所以说我们虽然离纯正的第四代DELICA有点距离，但是我们通过国产对它一点也不陌生。

正如五菱宏光，“神车”当然长盛不衰，而来到第五代DELICA D5，我们仿佛看到它视乎又回归到第三代的鼎盛时期。

它这次采用的是三菱GS平台，装备四驱系统，其实力同样非常强大！

空间更是逆天，甚至有人把它当作房车使用， 但遗憾的是因为种种原因它未能进口中国，真希望有那么有一天我们也能领略到它的风采。

 总结 

不论是我们的“神车”中置后驱的五菱宏光，还是MPV界的越野之王DELICA，我们都不难发现它们之所以能成为神车，是因为它们除了做到了“本职”之外还能给人们带来额外的乐趣，而且有着对手难以追赶的过人之处，也只有这样优秀的车型才能留在我们的心中，成为我们回忆的载具！

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