够大够实用！9.89万起这5款车这么帅，为啥没人买？

大空间实用性，一直以来是务实的国人在选车时着重考虑的条件之一，而从目前的市场状况来看，这类车型大部分的表现都趋好，某些甚至可以做到不愁销路，但相反的也有一些特例，尤其在这样的大环境对比表现之下略显暗淡无光，甚至被忽略其存在。

 过于自信 - 观致3 

观致3，作为观致品牌的首款产品，其无论是从设计还是工艺上散发的质感是当时自主品牌中少有的，再加上宽敞的空间表现，在上市之前曾被一度看好，那是什么原因造就了今天这个局面呢？

一是定位过高，观致3的定位与合资紧凑型车看齐，售价也是如此，并且在配置上也没有突出多少优势，对于这个购车相对谨慎的用户群体级别来说，真的想不出有何理由去尝试一个未经时间沉淀的崭新品牌；

其次是经销商布局稀少，到目前，像北京、上海等这样的一线城市都屈指可数，更别说售后了，就连看车试驾也不会觉得有多方便；还有就是产品的更新升级慢，不止是观致3，整个品牌旗下车型也是如此，当然这也和销量收入有莫大的关系。

 品牌影响力不足 - 科雷傲 

科雷傲出自雷诺日产联盟的CMF平台，除了在设计风格上有着自己独特的一笔，在其它方面的表现都与奇骏有着千丝万缕的联系，那为何两者在市场的表现差异会那么大呢？

首当其冲的是雷诺品牌在国内的影响力不足，一方面是品牌正式引进得过晚，另一方面法国车型一直在设计审美观感上比较超前独特，国内能接受的人群不多，再加上之前进口较高昂的售价，也令不少消费者望而却步，渐渐地沦为小众品牌；

经销商的匮乏也是制约销量的原因之一，虽然国产化之后有所改善，但还是任重而道远啊。

 不走心的代表 - Z700 

众泰，被人们戏称为“皮尺厂”也是不无原因的，在Z700上我们可以看到非常多的熟悉元素，整体的外观还好，原创的元素还算多，但内饰的借鉴照搬的痕迹就比较严重了，并且细节做工还有提升的空间；在动力系统上，采用三菱的1.8T涡轮增压发动机，数据不错，动力也够用，只是双离合变速箱的逻辑不够聪明，底盘的功底也很一般，松散而且缺乏质感，高速状态下的噪音也十分的明显；

Z700整体就像是东凑西拼出来的产品，模仿借鉴痕迹明显之余，品质更是一般，但车身尺寸足够大、配置极高和价格便宜也很好的满足了一部分消费者对于面子派场的追求；其实不只是Z700，整个众泰旗下的车型都只过于注重那些虚华堆砌的表面，缺乏一些真正有价值的内在。

 德系马甲的自主车 - BX7 

前些年，车坛大部分目光都聚焦在一个名叫宝沃的品牌，这个宣称自己有着悠久纯正的德国血统品质，并能与BBA相提并论的“豪华”品牌正式“复活”，而且在初期收获了不少小伙伴的青睐，旗下首款SUV车型BX7，也似乎成为了那匹名副其实的“黑马”；

在历史上确实是有过这么一个品牌，但其德国血统却是1963年破产前的事情了，不过纸终将还是包不住火，伴随着时间的推移，人们渐渐认识到这只是福田将这个品牌收购并加以包装使用罢了，除去身上的牌子，骨子里其实就是一辆自主品牌车型；在幌子被识破及首批车主各种负面反馈之后，也就成了如今宝沃尽显疲软的姿态。

 缺乏深思熟虑 - 撼路者 

撼路者除了拥有强大的越野通过性能外，还拥有着硬派SUV中少有的偏愉悦的公路驾驶性能，再加上大尺寸车身与7座的布局，其综合产品力表现不俗，不过市场表现却是另外一番叫好不叫座的困境。

此车被福特选择在江铃国产，众所周知，江铃是一个生产商用车的厂商，在乘用车领域的地位与经验自然不能与熟知的长安福特相提并论，而且在整车的装配工艺上，还有很大的提升空间；然后就是价高配置低，除了顶配版本，其它的只能用素或者吝啬来形容；最后是最重要的，再好的车，没有贴心的服务也不过如此，而江铃福特除了销售服务网点少、服务辐射不够全面外，在服务质量上也相对一般。

写在最后：事实证明，一款好的产品不只停留在自身，还需对多方面进行深掘探究，这样才能在这个日趋成熟及挑剔的市场留下属于自己的脚印。

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