够硬！16.98万起这些四驱SUV比汉兰达还牛得多

四年一度的球迷盛宴世界杯正在俄罗斯如火如荼的进行中，比赛时间从2018年6月14日起至7月15日止，总数11个比赛场馆将肩负起比赛场地的重任，世界杯是全世界影响力最广，转播覆盖率最大全球体育盛事，想必有很多球迷正在或已经到达俄罗斯，火车，飞机，自驾游总有一种方法能让你到达目的地，开着车邀上三五知己，一路上聊着球，开着车，享受着沿途美景，无异是最好的选择，这不教授的玩游世界团队已于5月末踏上了前往俄罗斯的征程，想了解更多关于本次旅行的信息请移步到玩车教授小程序。俄罗斯国土幅员辽阔，地形复杂，自驾游对于车辆的脱困能力，可靠性都是极大的考验，选择一辆靠谱的车就是这个旅程最关键的一步。

日产途达

四驱系统采用的是全地形电控分时四驱系统，因应不同地形变化可以选择2WD两驱,4H高四，4LO低四驱动模式，低四模式下能将扭矩放大2.7倍，最可靠有效的机械牙嵌式后差速锁，车轮打滑时能迅速锁定两半轴为没有打滑的车轮提供最大的动力。在单后轮有附着力和交叉轴测试下三种模式都能轻松通过，唯独在单前轮的情况高四掉了链子，不过挂入低四锁后锁，加上电子限滑系统的迅速反应下轻快的通过。

途达虽为郑州日产旗下，却和东风日产一起并线销售，但也挽救不了越野车市场表现低迷的窘况，5月份销量只有1365辆。基于纳瓦拉平台打造而来的途达，高头大马的形象与它越野的定位不谋而合，内饰设计就有点上世纪复古feel了，途乐同系列的进口7at变速箱换挡迅速而平顺。低转速高扭矩的QR25发动机，越野车常见的非承载式车身结构，前双叉臂，后五连杆整体桥如数出现在途达身上，出色的接近和离去角高达225mm的离地间隙，都力证途虽远，我必达的宣传口号所言不虚。遗憾的是非承载式车身对市区铺装路面并不友好，低四模式下不能降档。

Jeep自由光

全新自由光匹配的是“Active Drive”的智能适时四驱系统，源自于ZF的ECOnnect技术演变而来，电子化后轴分离技术的应用确保了两驱和四驱间的完美切换，后桥内部采用了两组多片离合器，单独控制每侧车轮所需的扭矩，雪地模式下前后扭矩分配最大为60：40，更偏向于前驱车的特性，防止打滑和甩尾，自动模式下后轴处于断开状态，实现100%的前驱形式，对燃油经济性的改善大有裨益。除了在单后轮有附着力的情况未能通过，其余的测试都是轻松完成。国产版本缺少低速扭矩放大未能将越野天性彻底解放。

家族经典7孔进气格栅，辨识度十足，分体式大灯不落俗套，与沃德十佳十佳内饰搭配，视觉体验极佳，深究内饰依然是美系的粗枝大叶的装配工艺，FSD主动减震技术和EPS动态转向辅助技术确保精准操控的同时不会听到后排乘客的抱怨声，9AT变速箱好坏参半，档位之间互相快速而平顺，可惜的是第9档长期处于空闲状态。承载式的车身结构极限越野能力有点捉襟见肘。

丰田普拉多

普拉多在越野圈可是享负盛名的，2018款的普拉多将全时四驱换成了分时四驱，分时四驱极限越野能力更强，可靠性更高，骨灰级越野玩家最爱，但对于初入门的新手复杂的操控让其无所适从。采用的VF4AM分动箱比旧款增加了一个换挡轴，2-4换挡增加一套同步器，当意识到车轮发生打滑，电子限滑系统也会马上做出反应，再加上低四模式下能将扭矩放大2.566倍，单前轮，单后轮，三开放式滑轮组测试都能顺利通过。

都说18款普拉多受限于“咖啡”法规，变成妥协后的产物，将全时四驱换成了分时四驱，顶配取消了后桥机械式差速锁，应付多路况时没有全时四驱来得方便那是无可厚非，可是普拉多神圣的地位岂会如此轻易动摇，10年如一日的丰田高品质就是其最大的后盾。整体外观依旧是简洁霸气的风格，外挂备胎的回归是值得普天同庆的事情，需要注意的是倒车是要预留多30厘米的空间，淡黑色木纹装配合大面积磨砂镀铬饰条，你会惊叹高级越野车也能将内饰做得如此的高档，超高的后期保值率也不失为一项理想的理财投资项目。

（我们通过镜头体会一下普拉多的越野能力）

“纸上得来终觉浅 绝知此事要躬行”，书本上得来的知识肯定没有亲身体验来得那么真切，同理坐在电视机前看比赛和在现场和几万人一起看，氛围和视觉感受都是一个等量级的，普拉多的丰田品质背书，自由光的Jeep光环，途达的初生牛犊不怕虎，都能让你在享受一路美景的同时安然到达最终的目的地。

附上玩游世界团队发自前方的第一手新鲜图片，有共鸣的赶紧收拾行李出发吧。

（诺夫哥罗德体育场）

 （喀山体育场）

Ps：章鱼保罗退休后，失聪猫成为了世界杯“官方预言家”。我们也不妨大胆猜测一下最终那个国家可以捧起大力神金杯，欢迎到评论区和教授和广大球迷朋友进行互动哦。

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