回忆杀！坐过其中3种出租车就证明你老了！

今年是2018年了，改革开放的春风已经不知不觉地吹过了40年的光阴，中国人民的生活水平也是一年比一年好。而出租车则是改革开放以来影响人民群众最多的出行方式之一。教授将通过改革开放的前沿窗口和国内出租车文化最为先进和深厚的城市——广州作为主要例子，一起来回味那些年到现在我们所搭乘过的出租车，回忆你我的广州故事。

新中国成立到改革开放前的这一段时间，出租车（粤语“的士”）在中国是一种“贵族式”的出行方式，在广州也不例外，经营方式均为定点候客，即乘客到候客站点先办租车手续，司机接单载客，把乘客送到目的地后，司机只能空载返回载客点重新候客接单，中途返回不得载客接单。因此，出租车多聚集在繁华商业旺地，地标性景点和高档酒店候客，主要为外宾、高级官员、富有人家以及参加交易会的客商服务。

人力三轮车

机动三轮车（俗称“三脚鸡”）

国产上海牌轿车

苏联伏尔加GAZ24

克莱斯勒帝国

这一时段，广州的出租车以人力三轮车和机动三轮车为主，而机动三轮车也因为其蠢萌的外观被市民亲切地称为“三脚鸡”。不过这些原始的车辆既不舒适，又没有空调，在广州炎热的夏季，给乘客特别是外宾们的感受并不好，因此，当时也有少量国产出租车和的各式进口出租车用于高端接待，比如进口的苏联的伏尔加GAZ24、克莱斯勒帝国等，国产的上海牌轿车等。

改革开放后，随着中国经济与世界的联系不断加强，这一时期，大量进口车开始涌入中国，此外，引进国外生产线的国产车型也开始出现，广州出租车当然也顺应潮流，购置了大批车辆，并在运营方式上作出改变，利用地理位置优势，率先学习香港的运营模式，首创国内出租车扬手即停的经营方式，让出租车从此走进寻常百姓的生活。

日产公爵

丰田皇冠

80年代中国人民对豪华车是什么样子的印象，恐怕就是由丰田皇冠和日产公爵作为出租车而定义的。这一时期作为广州出租车主力车型的是进口的第六第七代皇冠和第六代公爵。这两款车型作为各自品牌的旗舰轿车，舒适性和豪华感自然不用多说，日本车的“核动力”空调，让当年普遍流行穿西装革履的商务精英们在到达冷气充足的高端场所之前，也能在广州炎热的夏季有一个畅爽的行车旅途。

当年日本进口出租车地位有多高？拍婚纱照都要站在皇冠的士旁！

更加让国人大开眼界的，则是皇冠和公爵第一次让国人见识到日本车可靠耐用和省油的优点，不再像以前的欧美进口出租车和国产车那样出现各种小问题和故障，给出租车公司剩下了一笔不少的运营成本的同时也大大减轻了司机的工作强度，一部分车辆甚至服役到90年代中期，以至于当你去问一位老司机日本车和同时代的车相比好在哪里，他们通常会回答：“这车不用修！”皇冠和公爵的优秀质量，也为丰田和日产日后正式进入中国市场并取得成功打下了坚实的口碑和群众基础。

奥拓

夏利TJ7100三厢版

同一时期中国的国营汽车厂商，也通过引进国外车型生产线的方式，生产出了自己的汽车，并很快投入出租车市场。其中的代表便是以以第三代大Charade为原型的天津夏利TJ7100，以及铃木Alto为原型的四大奥拓（重庆长安奥拓，湖南江南奥拓、四川秦川奥拓、吉林江北奥拓）。

当年广州街头的夏利出租车行走在大街小巷

夏利和奥拓凭借较小的车身，能轻松穿越广州老城区的横街窄巷，而夏利是当时数量最多、市民们最容易打到的出租车，车体刷成红色的两厢和三厢夏利出租车成为不少80后的童年记忆。可是，由于车身较小的缘故，夏利和奥拓的乘坐舒适性并不是很好，也很难放下过多的行李，孱弱的动力在满载爬坡时十分费劲，这种情况甚至还不能开空调。因此在90年代以后，奥拓就迅速被新兴的体型更大的桑塔纳，捷达等合资车型所取代，稍大的夏利则一直生产并服役到90年代末直至被合资车完全取代。

时间进入90年代，改革开放如火如荼进行着，一批80年代中后期和90年代初成立的合资车企也开始走向成熟，中国机动车保有量逐年稳健增长，汽车消费市场逐渐成型，汽车这一商品也逐渐平民化，大量的新车也投入到出租车行业中。

上海大众桑塔纳2000

大众双雄桑塔纳和捷达不必多说，是广州90年代出租车的主力车型，不少90后对汽车的认识，也正是从这两款顶着大方灯车型开始的。那个年代的大众车，相比进口车物美价廉，相比国产车质量稳定，皮实耐用，因此迅速取代大批老旧进口出租车和空间较小的夏利和奥拓出租车。

一汽大众捷达

广州出租车为广交会顺利举办保驾护航

两款车型在华生产二十多年，历经多次小改款，外观，动力总成不断更新，桑塔纳依次推出新款的2000,3000和志俊车型，捷达也推出了捷达王，新捷达等款式，并均被广州的出租车公司所采购服役。可以说，在当时私家车保有量还不是十分大的年代，广州的大街上几乎都是清一色的红色捷达和桑塔纳出租车，一统广州出租车行业大半壁江山十多年，一同成为当时广州的城市形象之一，也为广州经济发展做出了不可磨灭的贡献。

东风雪铁龙富康

在捷达和桑塔纳几乎一统江湖的年代，广州标致505和东风雪铁龙富康是90年广州出租车难得的清流。我还依稀记得，小时候上街能打到一辆505或者富康的士是多么的兴奋，物以稀为贵嘛！

中间的车就是稀有的广州标致505出租车

不过，505和富康在出租车中比较少见也是有原因的，其中505是因为油耗过高，加上广州标致的质量也不咋地，车子故障过多，零部件价格昂贵，而养护正本过高在出租车行业中也是十分忌讳的。富康则是因为刚推出市场的时候只有两厢版本，后备箱装载能力有限，后来即便推出三厢版本，但车子本身是操控取向的设计，乘坐空间不如捷达和桑塔纳，在国人营养越来越好身材越来越健硕的年代，空间太小怎么行！还有就是，两款法国车的空调制冷效果相对较差，这在广州也是个很头疼的问题。因此服役的数量也不多，进入2000年后，均被迅速淘汰。

2001年中国加入世贸组织，经济快速增长，一大批合资车企涌现，人民购买力迅速提高，机动车保有量激增，中国车市进入黄金十年，广州出租车所使用的车型也进行了更新换代，并且在颜色上也更为丰富，红、黄、蓝、绿、橙、褐六种颜色出租车并存。而在使用的燃料上，全面推广LPG液化石油气来取代传统的汽油，更加环保。

北京现代索纳塔

起亚远舰

跟随者中国车市黄金十年的步伐，韩系车在中国也迎来了自己在中国市场的黄金十年。就是索纳塔和远舰，把大众两款神车从广州出租车统治者的地位上赶了下去，逐渐取而代之，即使是新款桑塔纳3000，志俊，新捷达，都无法与之竞争。

索纳塔的继任者——Monica名驭

究其原因，除了韩国车较低的采购价格外，索纳塔和远舰都有着相对较大的车身尺寸和内部空间，外观在当时看来大气新潮，行李箱容积较大，即使安装LPG气罐后仍能放下几个大尺寸行李箱，车内空间也是十分充裕，1.8升发动机动力充足，加速超车得心应手。此外，索纳塔还推出了出租车特供版，进一步降低了采购成本，其改款车型Monica名驭，一直各大广州出租车公司采购并服役至今，是现在广州马路上能见度最高的出租车之一。

短命的华晨中华（上）和红旗名仕（下）出租车

中华和名仕也是这一时期，除了索纳塔，远舰，捷达，桑塔纳等主流出租车以外，较为稀有的车型，但因为质量不稳定，故障频繁等原因，服役时间不长，很快退役并被其他车型取代。

北京现代悦动（左）与兄长Monica名驭同时服役

广州出租车车型百花齐放

从2011年至今，随着中国车市的日渐多元化和竞争日渐激烈，除了原有占霸主地位的北京现代索纳塔和改款车型Monica名驭，同门车型现代悦动也在近两年加入广州出租车服役行列。此外，其他厂商的车型也有少量服役，如广汽传祺GA5，东风日产经典轩逸，力帆720，还有MPV车型如郑州日产NV200,学习国外经验，为亚运会服务的跨界车型吉利英伦TX4等等。混合动力和新能源车型也加入了竞争，如广汽丰田雷凌双擎，北汽新能源EU等。如今我们打的士经常能打到不同的车型，它们也都很好的服务了各方乘客，丰富了广州出租车文化的内涵，巩固了广州“中国出租车文化之都”和“中国出租车行业先驱城市”的地位。

通过这篇文章的盘点，教授相信勾起了不少读者的童年回忆。从三轮车到进口车，从捷达桑塔纳两家独大到各种车型百花齐放，广州的出租车文化和我们一并成长，和广州的经济发展、人民的总体生活水平共同进步，这就是对改革开放40周年成果最好的展现。而我们平时在打出租车的时候，对司机也要文明礼貌，体谅司机的辛苦工作，保持车厢卫生，这样才能共同创造更加美好的广州出租车文化，继续共同谱写你我的广州故事！

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