帅得不行，看完这台小车，妹子连宝马保时捷都不愿意坐了

要是把奔驰、宝马等传统豪强比作是Nike和adidas Originals，那捷豹一定是Fred Perry。没有俗套，没有花哨，但是运动也是豪华，Fred Perry能在极简中玩出花样，尤其是在经典的POLO衫上，它会告诉你衣领、袖口的设计有多重要，合适的剪裁往往比挖空心思的印花更虏获人心。

捷豹和Fred Perry的相似之处在于，它们都有不从众也不做作的性格，相比传统豪强的外放它们都保有一份含蓄，而且它们同样诞生自英国。

所以，每当见到有朋友用“西装暴徒”形容捷豹的车型，总觉得有失公正，准确来说，应当是燕尾服上身的运动健将。

谈运动，捷豹下至XE上至XF、F-PACE，每一款都是同级中的运动好手，但你知道吗，事实上运动也只是皮囊，捷豹更希望从产品端传递的，是骨子里的赛道基因，而跑车，才是这个品牌的灵魂。

4月份，捷豹更新了目前旗下唯一跑车车型——F-TYPE车系，最大变化莫过于为车系新增了2.0T版本的F-TYPE，伴随新款车型的到来，全系车型售价也下探至59.8万元。

F-TYPE是捷豹在华品牌形象的拔高者，有人说它本应处于金字塔塔顶沐浴着金光。捷豹让一款当下的旗舰跑车定位和售价下探，是否会丢了F-TYPE往日的女神形象？

噢不，别说什么“得不到的永远在骚动”，女神如果能平易近人，相比起遥不可及难道不是更有魅力吗？

排量下降的最终目的，可以理解为捷豹希望F-TYPE更走量也更环保一些，但不可置否的是，它的性能并没有大打折扣，300Ps的最大马力，400N·m的峰值扭矩，5.7s的百公里加速成绩，哪一项都配得上F-TYPE这个名号。

F-TYPE是历史的延续，也是经典的集大成者。源自XK 120的C-TYPE，和进一步超越C-TYPE的D-TYPE，用在勒芒赛场上的丰功伟绩，堆叠出了捷豹对竞赛的执着以及对胜利的渴望。论竞速，F-TYPE不辱使命，它有暴戾的SVR版本。

而获得了法拉利·恩佐最高赞誉的E-TYPE，这款“世上最美的汽车”车身上的经典设计元素，也被沿用至现时的F-TYPE上，左手极美右手极速，F-TYPE生来就与众不同。

至于F-TYPE 2.0T，这具2.0T机器是捷豹有史以来最强的四缸涡轮增压发动机，它属于INGENIUM系列，但比起此前我们见过的200Ps、250Ps的版本输出还要高。

虽然不及自家3.0L机械增压发动机在全速域下动力迸发的丰盈感，但一具2.0T机器在被压榨出300Ps和400N·m后，还能在1500rpm就提供峰值输出，这至少在体验上没有给我感觉与3.0T版本有太大落差。

在浙江国际赛车场驾驶这辆F-TYPE 2.0T，比起谨慎地伺候那些动辄拥有五六百匹马力的高性能车，F-TYPE 2.0T的动力储备应该算是刚刚好，经过弯心后我就能很放心地油门全开，无需担心车尾是否会躁动不安。

当然，这也得益于它的扭矩矢量控制系统，以及完美的前后50：50车身重量配比。所以在切弯过程中，驾驶员能够更清楚掌握车身重心转移的情况，同时车辆将内侧车轮扭矩向外侧车轮转移的本领，也让F-TYPE表现出更强烈的攻弯欲望。

若是不那么友好地对待油门，F-TYPE 2.0T同样会在弯中展现出它活跃的一面，但好几次的化险为夷让我明白，它还是辆能够提供适当乐趣的跑车，而且是很可控的乐趣。

前后双叉臂悬架和铝制摆臂，辅以比起任何一辆捷豹车型都要来得精准线性的转向比例，让F-TYPE 2.0T也向我诠释了一把“人车合一”。碰巧上周刚驾驶过Giulia Quadrifoglio，如果把阿尔法·罗密欧那种轻如拨动蚕丝，快如挥动手指的转向定义为“鬼才”，那F-TYPE 2.0T的转向则是“天才”类型。

F-TYPE 2.0T还是捷豹家族里，拥有同样2.0T加8AT动力规格的车型中，我见过变速器被调校得最听话的，比XE、XF和F-PACE都要听话。在其它车型上，这具8AT总有会错意的情况出现，它不能很好地理解加速踏板深浅的变化并及时作出反馈。

而在F-TYPE 2.0T上，这具8AT的醒目程度应该说快赶上“爱快”家的了，实际上它们都是由ZF提供。

结语

起初，捷豹或许是想让F-TPYE对标保时捷911，而现在来看，它还能杠上718，两者裸车价相当，更何况购买F-TYPE 2.0T，并不会强制你选装数不清的配置。基本上，配个不那么素的轮毂就能假装是大排量版本了。

3.0T版本捷豹F-TYPE，前脸与尾部设计与2.0T版本不同

你不告诉别人2.0T与3.0T车型外饰最大区别在于尾排（3.0T为中置双出），没人会去仔细分辨。而且比起老款，2019款F-TYPE还升级了前进气格栅和LED头灯的设计，让美感又上升了一个台阶（下图为2.0T版本）。

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