大众丰田也急了，以后80后90后都不太想买它们的车

以往不少车型趋于沉稳

但如今它们却都变得激进

这样的例子在新旧丰田凯美瑞上就可见一斑。

在网上经常会看到网友抱怨，“如今新车越来越丑了“，但也有一些反对声音，“明明就很好看”。这样的争论，教授发现更多是在年轻一代以及老一辈上发生，现今不少车型都会趋于年轻化设计讨好年轻消费者们。

为什么车企们如此看重年轻消费者市场？

还有未来我们会看到怎样的产品出现？

市场主体变迁

根据罗兰贝格联合今日头条发布的重磅报告——《2017年中国汽车消费关注度报告》，如今90后消费者已逐步成为中国汽车市场的消费主力，并且将在2020年初占据汽车市场的45%，而如今他们仅仅是25%，发展潜力以及发展速度值得汽车品牌们押注年轻消费市场。

年轻消费者由于自身积蓄不多，更愿意选择10-15万价位车型，而合资小型SUV更是重中之重。从5月中国SUV销量来看，月销17003辆的宝骏530位于第六、宝骏510以24003辆成绩位于第三、本田XR-V位于第九。这些车型都是年轻消费者所喜好，走的是个性差异路线或亲民路线，未来这类SUV还将侵占该榜单前十更多的席位。

我们能看到小型SUV竞争正逐渐趋于白热化，北京现代推出了分体式大灯设计、并宣扬自己加速媲美思域的Encino。后知后觉的丰田在中国推出了C-HR以及奕泽这“同胞姊妹”，在研发之初目标人群就在于“年轻消费者”，丰田汽车（中国）副总经理董长征则表示“用户改变让丰田变的不正经”。

行业市场转变

就行业范畴而言，它们如今正经历一次不亚于“恐龙灭绝”的生死存亡大战，因为由于汽车动力来源转换、自动驾驶普及等原因，汽车品牌正从“制造商”转变成“服务提供商”，如今已经有大众、沃尔沃、丰田、长安等表示转型为“移动出行服务商”。未来，将会是共享出行的世界。

关于共享出行，著名咨询公司贝恩调查显示中国已经正成为全球最大出行市场，甚至超越了那些更早期的汽车大国。例如中国62%的采访用户表示使用过网约车，在德国这项数值直接下降到29%，作为uber创始地的美国该数值更是只有23%。在这类网络支持下的共享出行服务，年轻人将会是主力。

品牌价值传承

说到品牌价值传承，就不得不说哈雷。哈雷作为一个经典机车品牌，如今却面临品牌价值以及品牌文化断层的危机。哈雷用户以及潜在用户真逐渐老去，新市场用户增长较低尤其是年轻消费者，如此一来伴随这批老用户的老去，哈雷就没有新用户涌入，自然就会面临灭顶之灾。这样的窘况在一直“大叔向”的丰田以及雷克萨斯上都有发生，所以它就推出了C-HR这一款车型，雷克萨斯更是推出LC这一旗舰跑车再次稳固雷克萨斯高端形象并将其年轻化。

回到国内，主力是年轻消费者市场则以领克为代表。作为汽车行业的后进生，它直接以年轻个性作为企业文化，相对于产品它更注重服务的提升以及文化内涵的扩展，这是与传统品牌相左的一点。毕竟和产品相比，品牌文化才是能够一直传承下去的。

所以说如果你是一个80后、90后，甚至拿到驾照不久的00后，那么你很幸运如今市场大部分车型是专门为你们所打造。但也比较惋惜的是，你们也不能享受过久的汽车生活，自动驾驶为先的共享移动出行势必代替如今的买车用车体验，贝恩公司表示如今有23%受访车主以及21%潜在购车者放弃了购车愿望，未来该数值还将继续扩大。

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