这款车以前操控比天大！现在却走舒适路线？

宝马3系，世界上最好的入门级豪华车，时代在变迁，而它也在不断地突破着自我，同时也在不断地延续传统，个性鲜明崇尚运动，占据宝马品牌1/3的销量，作为宝马的支柱车型，从70年代至今一直都是宝马旗下最热门的产品，个人化豪车的概念也深深影响着这几十年的汽车走势，我们来回顾宝马3系从出生到辉煌整个历程。

传奇的诞生——E21（1975-1983）

从汽车诞生以来，豪华汽车一直都是追求舒适和品质，因此产品的扩大化明显，在1968年到1975年之间，一款名为2002的宝马受到欧美消费者的热捧，由于其操控出色，驾驶乐趣好，这也是宝马3系的前身。1975年5月，取代2002车型的宝马3系，代号为E21。E21的宝马3系使用2002标准的双门设计，车身长度4355mm，轴距2563mm，使用排量为1.6（90匹）到2.0（125匹）的直列四缸发动机或者2.0、2.3升直列六缸发动机，可选3速自动或4、5速手动变速箱。

前置后驱的驱动形式加上较轻的车身，短小的尺寸给车辆带来良好的操控性，对于一些家庭富裕的年轻人来说非常有吸引力，即使当时的售价不菲，截止为1981年，宝马3系共卖出100万台，最关键的是宝马3系开创了这个市场，在当时来说没有对手，为E21赢得细分市场的胜利。

走向成熟——E30（1982-1994）

由于第一代3系的热销，为宝马带来巨大的利润，更多的是开发新车型的决心，从E30开始，宝马3系开始提供多种车身可选，两门轿跑版，两门敞篷版，四门轿车版，特别是四门版车型的出现，让这种尺寸小的豪华车也具备了一定的实用功能。

外观方面第二代3系采用了前低后高的楔形车身，拥有更好的空气动力学效果，轴距增加了40mm，车身却短了30mm，减轻了车重，增加车辆的操控能力。

1988年，搭载最大功率为100Ps的1.6L电喷发动机的316i上市，从此宝马3系全面换装电喷发动机。还有最重要的一点是，这一代3系开始引入高性能M Power版本，搭载宝马S14系列发动机，2.0L的排量192Ps最大马力，在当时来说是一个非常惊人的数据，随后S14系列发动机还推出2.3、2.5不同排量的版本，最高输出功率达238匹。

想现代靠近一点点——E36（1990-2000）

永岛譲二将四个独立的大灯糅合到一起，同时其他部分也发生了相当大的变化。1990年10月，宝马发布第三代3系车型，如果说E30为宝马打下坚实的基础的话，E36就是将3系推到高处的产品，奠定未来3系走向的一款车型。

增加至2700mm的轴距让诟病3系空间小的人闭上嘴巴，而底盘上，E36未来客服长轴距影响的操控，借鉴Z1跑车上Z-axle连杆悬挂，不但操控没有下降，反而提升了。

316i车型最大马力110Ps，320i以上的车型使用的直六发动机开始使用DOHC结构，2.5L最大马力达到192Ps，而搭载S50 3.0L直六发动机达到321Ps，350N*m的输出，此外这一代首次使用手动变速箱，进一步提升驾控乐趣。

操控巅峰之作——E46（1998-2005）

E46是刷新了宝马3系在这个级别操控之王的称号，也是宝马3系销量最高的一代车型，2002年一年时间E46全球销量大56万台，相比起其他对手是成倍的差距。

克里斯班戈入主宝马设计部门以后，E46在E36的基础上再升级，轴距加长至2725mm，外形方面改进明显，更加突出的轮拱加上流线的外形显得更加时尚，双波浪形的大灯收到了消费者的赞赏。

值得一提的是宝马引以为傲的Valvetronic电子气门控制技术在2001年搭载在316ti车型上，时至今天，不少品牌都无法制造出同样功能的气门控制系统。

E46也是宝马第一代合资的3系，2003年华晨宝马推出国产的第四代宝马325i车型，2004推出2.0L的318i车型。至此，宝马操控好的烙印深入到每一个国人的脑子里。

不能免俗——E90（2005-2013）

E90应该是很多人了解的一款宝马3系，这一代开始，宝马开始迎合市场改变，3系开始朝着两极化方向发展，一方面以高性能为卖点，而普通车型开始向舒适靠近。

这一代的3系轴距进一步增加，同前几代车型不同，E90更多的是将精力放在动力系统上，并没有对操控进行太大的改进，通过大马力的发动机输出提升性能，与上几代的3系背道而驰，但这也是市场所定。

效果轻而易见，特别是在亚洲和北美市场，2005到2009年4年时间，全球销量突破215万台。但不可否认的是2005到2009年四年全球销量突破215万台。

但很多宝马粉丝发现，普通的3系已经没有以前灵动，趋于舒适的已经和操控似乎没有什么关系了。

优势不再——F30

这一代宝马3系就不必多说了，现款3系，也是宝马第一款针对中国市场推出的加长3系，加长后达2920mm的轴距，让世人看到了宝马的妥协。

F30的3系开始彻底向舒适性妥协，即使动力系统输出的功率不低，但由于轴距的加长，悬挂调软，再加上电控转向，那种纯机械的精准操控性似乎已经被3系抛弃，但由于优化了车身的设计，即使在尺寸变大的情况下，车重也有所降低，同时涡轮增压发动机的加入让燃油经济性有一定程度地提高。要召回3系的最终驾驶感觉仿佛要购买F82 M4但M4的价格近乎百万的价格不是所有人都能接受。

这也许是全球的趋势，普通日常驾驶不再需要战斗的感觉，上下班疲倦以后再驾驶一个多小时战斗格的车辆使疲劳值再次上升，而舒适的车辆能够给上下班疲倦的你带来一丝慰藉。

教授总结

3系的发展史印证了汽车的发展史，每一代车型都代表着那个时代人们所期望汽车的样子，从当年的小型车到如今的中级车，是人类对于空间的追求；从注重操控变成注重燃油经济性，是市场对于产品需求的变化。汽车厂商毕竟是盈利的，不可能单纯为了那固执的信念一成不变，制造市场所需要的产品才是明智的。

分享到