进中国超50年，曾经大佬专属的神车，咋就不卖了？

1955年，丰田皇冠诞生，它在岛国被誉为“丰田的宠儿”。

直到1964年4月，国内市场才有了一部丰田皇冠。而在我们的记忆当中，最熟悉、并被称为经典的车型莫过于皇冠122/皇冠133/皇冠155这几款车型。

90年代时期，丰田曾经占据了接近20%的国内进口汽车市场，其中皇冠这款车型就占据了这比例的30%，可见当年的它在国内是多么受欢迎。

丰田皇冠曾经在国内市场充当出租车的角色，在那个年代，能坐得起出租车的都是富贵人家，再加上当时并没有太多豪华车型出现，因此，它在那时候就成为了高端车型的代表，在人们心目中竖起了“高大上”的形象。

直到如今，在香港地区仍有不少老款皇冠仍然在出租车行业服役。

2005年，丰田皇冠发展到第十二代车型，并且首次在国内投产，这也是皇冠自诞生以来首次在日本本土以外进行生产。它跟历代皇冠一样，显得端庄、大气、优雅。

但如今的丰田皇冠呢？外观造型变得激进，变得运动、年轻，没有了昔日的端庄、大气，在大家心目中的“高大上”形象渐渐烟消云散。加上现在高档车型的选择越来越多，价格也亲民，对皇冠来说可是“二次打击”，最近还一度传出丰田皇冠将会在2019年2月份退出中国市场的消息。

丰田皇冠的离开，是为新一代Avalon亚洲龙让路？

在丰田皇冠传出“退出中国市场”消息的同时，丰田新一代Avalon亚洲龙将会在明年3月份正式来到国内，这款曾经以非正式渠道来到国内的车型，如今终于有了正式的身份。

值得注意的是，Avalon亚洲龙跟皇冠同样都是中大型轿车，而且新一代Avalon亚洲龙将会由一汽丰田进行国产。

这么问题来了，所谓“一山不能容二虎”。教授认为，既然一汽丰田要引入新一代Avalon亚洲龙，这哪有让自家兄弟自相残杀的道理？让皇冠“让路”也是理所当然的。再加上丰田皇冠近年来在国内市场的销量都表现疲软，面对这样的局面，与其引入如今在海外的新一代皇冠，倒不如利用一款全新车型来冲击市场更加有效。

从表面上看，丰田皇冠的离开，在某些程度上确实是在为新一代Avalon亚洲龙让路，但对于丰田来说，事情似乎并不是那么简单。

丰田章男：未雨绸缪才是王道

未来的汽车市场，“新能源、智能互联”将会成为主旋律。对于汽车市场未来的前景，丰田章男曾经表示：如今的竞争对手和竞争规则正在发生变化，在一个未知的世界里，想在战场上赢得胜利，成本削减至关重要...

同时，尽管丰田在2017财年当中，销量、营收和利润都达到了历史新高，但他们却认为自身没有跟上竞争对手的投资节奏。因此丰田正准备进行新一轮的缩减开支，加大自动驾驶、新燃料电池、智能互联等领域的研发投入，对应未来汽车市场上的新需求以及其它方面所带来的威胁。

除了削减成本，提高产品质量和销量，达到最大利润化也是丰田所追求的。这样看来，丰田推行TNGA架构似乎也属于是计划的一部分，毕竟采用更灵活的平台化造车概念，能进一步节省造车成本。

综合看来，丰田皇冠不再引入新款车型并且退出中国市场的原因，除了是为新一代Avalon亚洲龙让路之外，另一方面也是为了节省销售和营销的成本，从而节约资源投向研发，应对汽车市场即将面临的翻天覆地的改变。

逝去的是历史，抹不去的是记忆

丰田新一代Avalon亚洲龙能否成功取代皇冠的位置？教授并不敢妄下定论，但相信在不少人的心目中，皇冠多年以来的口碑以及经典的形象，这些并不是一款全新车型能取代的，甚至皇冠还记载了不少80后、90后的童年记忆。

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