改装大神才懂！这个东西改得好，奥拓变超跑！

如果有留意车圈新闻的话，应该对簧下质量这个名词不陌生，很多改装大神说，提升车的操控首先要改轮圈！减少簧下质量！车也变得更加灵敏！

事实是否如此？我们对一件事情评价的前提是我们足够了解这件事情的本质，所以教授今天科普一下到底什么是簧下质量？到底改装商家跟你说的减轻簧下质量有助于操控是否正确？

簧下质量其实是相对于簧上而言，一台车大致可以分为簧上质量和簧下质量，簧下质量指的是不由悬挂系统中的弹性元件所制成的质量，一般包括车轮，弹簧，减震器，悬挂某些元件等一系列部件，而簧上质量一般包括车架，动力系统，乘员舱等一系列部件。

在车辆动态行驶理论中，有一个簧上质量和簧下质量比值的数据，这两者之比越大，车辆的舒适性更好，更小的簧下质量的车辆悬挂系统的动态能力更强，以至于车辆的操控性更好。

对于舒适性的影响

首先，当车辆经过一些颠簸的时候，最理想的状态是车体与路面保持相对平行且不变，车轮随着路面的情况不断化解，不过通过机械的机构做到这种效果几乎是不可能的，路面的情况千变万化，减震器和弹簧不可能对每一种状态都能完美化解。假设，车体（簧上质量）有在比值中比例比较大，那么这个车体的质量就会增加车轮对地面的压力，让车轮更加贴合路面，当车轮遇到路面的起伏时，较轻的簧下质量悬挂等部件的运动惯性就会更少，无论是压缩还是回弹都会更快，保持车体的平稳。

在实际驾驶过程中，只增加簧上质量或减少簧下质量确实可以改善车辆的动态性能，不过对于现代汽车而言，车身轻量化是一个趋势，在日趋环保的今天，车身重量减轻，簧下质量也应该同时减少，但降低簧下质量的难度要比降低车身重量要难得多，在保持相同的强度情况下，使用更轻的材料来降低簧下质量是目前主流的方法。相对高端的车辆都会使用铝制件作为减轻簧下质量的手段。

对于操控的影响

对于改装来说，轮圈往往是车友们最先更换的部件，锻造，旋压铸造等都会使轮圈有相同的强度，而重量会比普通铸造轮圈轻20%以上，镁铝锻造就更是如此，19寸BBS镁铝锻造轮圈只有8公斤。大大减轻簧下质量。

那么更换更轻的轮毂有什么用？发动机通过半轴将动力输出到路面上，更重的轮圈意味着更大的转动惯量，车辆动力输出会受到影响，无论是加速还是刹车性能都会相对差一点。

高尔夫后悬挂

Giulia后悬挂

我们以高尔夫和Giulia为例，高尔夫作为入门级家轿，考虑到成本问题，悬挂部分全部使用钢制元件，通过打孔工艺来减重，意图降低一丝簧下质量；而定位更高的Giulia则不同，沿用至四叶草版本的全铝悬挂加打孔元件使得整车的悬挂反应极快，配合上280匹的发动机，ZF8AT变速箱，驾驶乐趣满分。

其实单纯从簧下质量的角度去分析车辆行驶动态特性时，簧下质量无论对于豪华车还是运动车都是不可忽视的；对于改装车来说，设计到悬挂部件的更改，需要考虑簧下质量对于车辆行驶的影响，对其中某一部件的改变都会导致车辆驾驶特性改变，所以在更换更轻量化的改件的时候需要慎重考虑。

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