没了引擎盖和车门，8万级国产新车挑战最严测试，结果...

“谁家还没个病人，你能保证一辈子不生病？”，观影《我不是药神》时最铭心镂骨的台词。手汗在教授与对象紧握的掌心中，持续加热着。

剧透可耻，观后有感，不说点啥，浑身难受。那就简单点个题：整齣戏下来，“对立”主题格外鲜明。

死亡与生存，法律与人情，商人与英雄，仿制药与天价药，构筑起洞中肯綮的“对立”群。

（教授愿景：药厂不亏本，百姓少花钱）

无煽人泪下的对白，亦无狗血情节，仅凭一个个反差强烈的空镜头便触动观众心灵、揪出社会痛点，可谓万人飙泪，掌声不息。国产电影的进步，确实客观存在。

（ 推荐相似题材电影——《达拉斯俱乐部》）

相似的“对立”，一并存在于车辆开发当中，外观造型与内部空间、变速箱使用体验与保护程序。当然，成本控制与车身碰撞安全系数同样难以规避。坊间存在声音：“越贵越扛撞”、“铁皮厚才安全”，真有其事？

该话题在德、日系车主互怼群中每天持续着，车辆造价与扛撞系数的相关性，铁皮厚薄与安全系数的关联性。该议题安放至自主车上，挑剔党、杠精们便又开始犯嘀咕。

就在今年，中国汽车技术研究中心从安全严苛测试的角度出发，基于国际评价方法打造出迄今为止最严厉、最符合国内交通特征的车辆碰撞测试标准，2018 C-NCAP新规应运而生。

2018年7月10日，长安睿骋CC决定祭出实锤、回应质疑，敢为人先地在中国汽车技术研究中心进行国内首次公开去除车身覆盖件碰撞试验，意欲为自主车正名。钣金覆盖件如四门两盖、翼子板、前包围等通通剔除，按严酷新规进行正碰试验。

在“铁骨铮铮”试验前，长安工程师在前期研究与数据分析的基础工作上准备充分，剔除车身覆盖件更是敢为人先、“艺高人胆大”的举措。此举让车辆碰撞后座舱内的溃缩程度更直观地呈现于消费者眼前，在中国汽车安全测试领域中迈出重要一步。

汽车安全素来是消费者最为关注的产品要素，长安睿骋CC显然深谙于此。在车身结构设计方面，睿骋CC在减少一次碰撞造成的伤害方面可谓大下苦功，其配备的铝合金前防撞横梁具备良好吸能效果的同时，兼顾到车身轻量化。

此外，对车身机舱纵梁等主要传力结构件进行专项优化，前端具备理想的压溃吸能性能，在碰撞过程中能吸收大部分能量，将乘员受到的冲击程度降至最低，对前壁板侵入量的改善亦大有裨益。

乘员舱结构方面，睿骋CC选用超高强度钢板（强度高于1200 MPA），在50kph正面撞击壁障后，依旧能保持乘员舱相对完好，尽可能保证驾乘人员舱内生存空间。此外，为未成年人配备的保护系统安装装置也起到积极作用。

在乘员保护环节中，减免二次碰撞造成的伤害是睿骋CC工程师的研发主题，多安全气囊与溃缩式转向管柱，能在激烈碰撞时迅速、大面积展开气囊为乘员提供缓冲保护，有效降低伤亡率。

高达56%的车身高强度钢应用，搭配高强度吸能式车身结构，辅以6安全气囊与预紧限力式安全带，能有效减免前冲力带来的伤害，从容应对各类突发情况。

远不止此，通过吸能前罩结构、保险杠格栅优化设计、玻璃下端吸能式设计与前大灯隐藏式设计，能有效降低与行人或他物的撞击伤害。安全不止一面，长安汽车美好的制造愿景，可见一斑。

公开试验、客观数据、直观呈现，长安汽车从“中国高度”出发，以自主汽车品牌身份向世人展示“Made in China”的日益强大与腾飞发展。C-NCAP公平、公开、公正的展示平台，在传播自主车安全品质中扮演着不可或缺的角色。

你若不抗争，活着给谁看。自主车往上发展之路，道阻且长。教授有幸以汽车人身份近距离见证中国汽车成长，便是确幸。

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