宝马有史以来最经典的超跑！下场却很悲剧....

07-16 11314 卢建荣

回顾巴伐利亚汽车制造厂（宝马）的历史，虽然性能车众多，但在芸芸众车中能称得上超跑的寥寥无几，i8算是一部，但说到经典中的经典非M1莫属！这超跑到底什么来头？它又意味着什么？！教授现在就带大家了解这辆牺牲自己成就品牌的悲情经典！

故事要从上世纪70年代说起，当时欧洲经济一片大好，“小康”的欧洲人对于汽车追求不再止步于“代步工具”，他们还想自己的汽车有极高的性能；在保时捷，兰博基尼等跑车得到了成功之后,无论是当时的奔驰还是宝马都对超跑这块市场俯视眈眈，而且宝马更是有意创造出一个专门负责汽车运动的部门，于是1972年5月在德国慕尼黑宝马汽车运动有限公司（BMW Motorsport GmbH）正式成立！

同年BMW Turbo概念车与宝马3.0CSL相继问世，前者是由保罗·布拉克设计的中置后驱（MR）布局的楔形车身的公路跑车，也是M1的参照车型；而后者在赛场上叱咤风云，直到1976年后，面对强势的保时捷935让年迈的3.0CSL逐渐无暇应接，便成了M1诞生的契机。

虽然由于M部门的掌门人约亨·尼尔帕奇（Jochen Neerpasch）决定把M1提上了日程，并定立征战World Sports Car Championship（世界跑车锦标赛）Group 4组别的目标，虽说目标已定，但对于M1来说还是困难重重，我们都知道BMW长久以来都是前置后驱闻名于世，对于MR布局并不擅长，于是机智的M部门便找来了兰博基尼这个中置后驱的鼻祖为它研制M1的车身布局及底盘。

而车身设计由意大利汽车设计大师乔治亚罗手操刀，乔治亚罗很好地把BMW Turbo的概念元素继承在了M1身上；另一方面兰博基尼由于是经济困难时期，工期已经一拖再拖，排除万难最终第一批样车交付宝马，1978年M1终于力克重难横空出世！在它身上浓郁的意大利风格让它当之无愧成为当时的超跑，即便摆在Countach旁也丝毫不落下风！

一波未平一波又起，M1制造的初衷就是为了参加World Sports Car Championship（世界跑车锦标赛）Group 4、Group 5组别的，但规定赛事规定参赛的车型必须在两年内造出400台并全部卖出，然而兰博基尼又不能按时交付样车，导致很多原本很多下订了的客户都取消了订单，再来就是高达3.5万英镑的高昂价格，要知道当时即便是法拉利法拉利308GTS售价也在两万以内...

尽管M1拥有宝马M1是之无愧的超级跑车，而且公路版的M88引擎能够输出277匹马力，拥有轻量化车身的M1来说，70年代已经是非常强悍了，但宝马不得不接受市场反映低迷的这个现实，于是约亨·尼尔帕奇（Jochen Neerpasch）想到了一个算是没有办法的办法，就是通过FIA开展Procar Championship赛事，那就可以不卖公路车直接卖赛车，把400辆的任务完成了啊！

在首届宝马M1 Procar赛事中，宝马甚至请来了传奇F1车手尼基·劳达，可以与F1车手同场竞技，于是不少职业、业余车手都纷纷参加宝马M1 Procar赛事，赛车销量上去了还能顺便对赛车进行调校总结经验，可谓是一举两得！

最终1980年宝马终于如愿用它的M1征战World Sports Car Championship（世界跑车锦标赛）Group 4，并斩获不错的成绩，在技术的研发可以说超乎了预期，在Group 5组别的M1赛车的3.2L涡轮增压版M88发动机已经给调教出625kW（850PS）最大功率，此等恐怖的数据对于宝马来说当然是非常好的收益。

由于宝马凭借M1 Procar赛事作为跳板进入了F1，World Sports Car Championship（世界跑车锦标赛）已经不是宝马最看重的赛事了，而且Group 5组别的M1猛兽成绩也未如理想，被保时捷935 K3掩盖了光芒，再者1982年FIA决定开启Group B赛事来替代Group 4组别，M1对于宝马来说已经没有更多的研发价值，M1这款可能是宝马历史以来最经典最强的公路跑车悲情的一生就此落幕，1981年底，宝马正式决定停产M1！