99%的中国人都知道这两款合资车，8万起步，堪称国民神车！

作为居家好男人，买车当然要买最实用的，哪个领域的车型最实用？当属紧凑型车市场。说到紧凑型车市场，众多的车型可谓是玲琅满目，也一直是各大厂商的必争之地。这样一来，就苦了不少挑花眼的消费者，而对于汽车厂商来说，也要绞尽脑汁、使出浑身解数来满足不同消费者的需求。厂商能面面俱到自然是好事，但身为一款家用车最重要还是实用性和性价比，教授今天就拿两款合资车型里销量拔尖的来较量一番，到底谁更适合阁下。

作为新中国汽车市场的“老三样”，捷达是名副其实的老炮儿。从1991年第二代方头捷达投产以来，加上各种改进型号，累计生产了22年，总产量超过230万辆。教授的御用修理师傅开的就是老捷达，他说皮实耐用，维修便宜不止还特容易修。但现款2017款推出的新捷达其实并不是老捷达的后裔，而是一汽大众在PQ25平台基础上推出的一款“特供车”。

从停产至今凯越看着自己的“小弟”英朗是卖的一天不如一天，决定用全新的姿态回到战场再跟对手拼个你死我活。作为“新三样”里重要一员，从2003年国内上市到2016年正式停产，累计销量达到268万辆，堪称中国车市上的传奇。这次回归目标相信别克已经很明确，只是抱着三缸发动机的凯越能行吗？

轴距上凯越比捷达长一点点，实际呢？

内饰方面捷达依旧走保守路线，不过与老捷达相比用翻天覆地来形容一点也不过，一眼望过去就是最新的大众家族式设计，座椅整体质感很不错，可惜硬质塑料材质不可避免豪华感不足；

凯越尽管是也是采用了大量硬质塑料材质，但它所营造的档次感是捷达无法触及的。内饰采用家族式360度环抱式设计，整体采用轻薄化设计元素，中控面板以一体化高亮黑与镀铬饰条形成高对比的视觉效果。座椅也基于全新骨架打造，乘坐感觉舒适。

得益于“特供车”的特性，捷达后排空间足够令人满意，甚至有点惊喜。如果身高不是“天空树”类型的话，在后座翘起二两腿也不算离谱。受车型定位限制，虽然纵向空间足够令人满意，但横行空间还是差了点，至少不能让三位乘客都欢喜颜开；

凯越的后排在空间感上不够捷达来的直接，但充裕的空间确实存在。舒适的座椅带来很好的乘坐感受，后排中间的坐垫面积真的不小，设计师应该是充分照顾到后排中间乘客的感受，这是才是居家用车的表现。但是“头枕”的设计将理想打回现实，实在太寒酸了。

配置方面就用指导价同价为的来说，捷达1.5L自动舒适型在配置上只比凯越15N CVT豪华型多了定速巡航与前雾灯。而凯越则多出发动机启停、上坡辅助、无钥匙进入/启动、多功能方形盘与7英寸中控屏幕等先进功能。当然阁下肯定会说捷达优惠后的价格即使买到顶配也比凯越便宜，但教授想说的是，把指导价定好后再有意用优惠来把价格降回去这种行为，只会让车子的定位看上去更低。

目前在售的捷达配的是1.4L、1.5L和1.4T的发动机，全部型号都是与Polo上一致的EA211发动机。实际来起来的感觉少了老捷达在动力上的那种仿佛只会向前冲的直接与爽快，更像是穿上了西装的斯文男，拥有精致的行驶质感与更低的噪音控制。要问动力会不会“肉”？拜托，它只是家用车；

至于到了凯越这边，1.3L三缸发动机搭配CVT变速箱的动力组合在别克家族中还是首次出现。别克在这台1.3L发动机身上下了不少功夫，也获得很好的燃油经济性。作为匹配的CVT变速箱则是加入了一个2速副箱，使得在动力衔接上有更好的表现。驾驶上老凯越那良好的沟通感在新凯越身上确实能找得到，NVH做得比捷达更出色，而令人诟病三缸发动机在大多数情况下都察觉不到，除了冷启动时。

教授总结

熟悉的名称，全新的车型，捷达或许已经不是以前的捷达，但作为大众最入门级的紧凑型车，一如既往的装备质量、更加精致的底盘操控，按照性价比来说并没有辱没前辈留下来的光辉口碑。

但教授更加推荐新凯越，或许是通用对中国车主的心理摸得更加透彻。凯越做到了颜值更高，空间不输很多，内饰相对丰富，动力够用这几点，可以说已经属于同级中的佼佼者。只希望别因为三缸发动机，最后落得淡出人们视线的结局。

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