这些超高性价比合资7座SUV也才17万起步，竟没啥人买？

随着二胎政策的开放，国内居民消费升级，7座SUV逐渐成为了各家厂商的研发重心。看着汉兰达赚得盆满钵满，不少厂家都眼红红地推出了自家的7座SUV。其中有不少的性价比看着要比汉兰达要高，但是销量却不高。这是为什么呢？教授今天就来讲讲自己的看法，也欢迎各位粉丝发表自己的观点。

素来以外观设计闻名的标致推出5008的时候，教授确实有被惊艳到。在5008之前，中型SUV的外观大多是五大三粗的形象。然而法国人就是有办法把中型SUV用贴服西装包装起来。

除了常规的外观出色，5008深知要打动中国消费者还要有高性价比和节油两项特性。5008确实也做到了。同一指导价下的5008配置要比汉兰达丰富不少，更不要说5008在市面上还有1万多的优惠。5008的工信部油耗只有6.6-6.8L/100km，这个数据也比汉兰达低1L多。

5008的内饰看上去也非常不错，这种战斗机座舱式的内饰设计确实第一眼就俘虏了教授。

不过，5008这么大的一车配备这么小尺寸的方向盘和仪表盘，就让教授觉得非常别扭。虽然不知道有没有人因为这个放弃了5008，但至少教授对这个方向盘和仪表盘没有什么好感。

标致5008另一个被人诟病的地方就是后扭力梁悬挂了。教授在网上看了不少车主购买这个级别的车型，都会首先把后扭力梁悬挂车型（特指5008）排除在外。毕竟扭力梁悬挂在乘坐舒适性方面有天生的结构劣势。月销量2000-3000的成绩不知道标致是否还满意。

教授点评：法国车对扭力梁有着一股蜜汁执著，但是国内消费者似乎并不买账。在5008这款7座SUV上使用扭力梁似乎也并不合适。如果消费者不在意后排乘客的感受，那他根本就不会购买一台7座SUV了。另一个令教授在意的是，这么大的车，居然还配那么小的方向盘，实在有点别扭。

柯迪亚克就是大众途观L的斯柯达版，柯迪亚克还推出了7座版本，以求和途观L拉开差异。斯柯达品牌定位稍低于大众，所以同配置的斯柯达都比大众的定价要便宜一些，再加上终端市场的优惠，性价比简直是爆棚！

改款后的斯柯达柯迪亚克动力全部升级为2.0T的涡轮增压发动机。旧款的1.8T发动机因为油耗不达标被停止生产。2.0T发动机拥有更高压缩比，双喷射系统以及集成缸盖的技术，比1.8T的发动机好不少。现在以1.8T就能买到动力更好的低功率2.0T发动机。当初观望的买家估计要笑出声了。

柯迪亚克这么好，但是销量只有途观L四分之一左右。这不是没理由的。首先，教授认为斯柯达的内饰，总是谜之老气。这个又红又绿又白的仪表盘上至30万，下至5万的车都在用。其次，据不少车主反映，柯迪亚克的内饰装配工艺一般，异响多与少，就看你个人的运气如何了。

教授点评：斯柯达是一个比较尴尬的品牌，一方面，斯柯达使用的是跟大众同款的三大件。另一方面，为了不跟大众冲突，斯柯达的车子总有几个你不想买的理由。

教授其实很喜欢起亚KX7这款车型。它的外观不惊艳，但看着顺眼。内饰也中规中矩，不会特别突出，也不会特别丑。而且KX7还有韩国车一贯还有配置高，价格低廉的优点。

KX7的驾驶体验也不差，2.0T+6AT的动力总成响应快，而且平顺无顿挫。底盘的舒适性和整车隔音也做得很好。

偏偏，教授认为这款全面无死角的车型。其实是今天介绍的三款车里销量最惨淡的。仅有3位数的销量。认为韩系车不值得买的消费者，大多数都会认为韩系车不可靠，开几年三大件的性能就会严重下降，质量变得不可考。这个群体的数量不少，相信不少韩系车的车主都被问过，你不怕你这车过几年就坏了吗？韩系车要扭转这个印象，恐怕要走很长一段路。

此外，KX7上市的时候正直中韩交恶。此事让韩系车企在17年的销量几乎腰斩。对于一款新车来说，刚上市就碰到这么大一件事，对于后续宣传来说肯定是不利的。

教授点评：起亚KX7整体表现中规中矩，跟汉兰达很像。如果起亚的口碑能有丰田那么好，销量涨十倍不是问题。

高性价比并不是让一款车型热销的万能武器，对于20万级以上的车型来说，三大件的表现，内饰的质感，口碑上的可靠都是更重要考虑因素。这几款车型想要在7座SUV市场上抢得更多份额，还需要在自身上多下功夫。

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